7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen Seite 119
zurückgelegt, die über der Durchschnittswegelänge normaler Räder liegen. In einem De-
monstrationsvorhaben (n=451 Wege von Personen, denen ein Pedelec zur Verfügung stand)
fanden die Forscher heraus, dass 49% ihr Pedelec für eine Distanz von bis zu vier Kilometern
verwendeten, 24% für Entfernungen zwischen fünf und neun Kilometern und 9% bei einer
Strecke von zehn bis 14 Kilometern. Im Umkehrschluss bedeutet dies, dass das Pedelec zu
51% für Strecken ab fünf Kilometern genutzt wurde (FACHHOCHSCHULE FRANKFURT AM MAIN et al.
2011, S. 5).
Wie in Kapitel 3.3 bereits dargestellt, ist der Pedelec-Markt in den letzten Jahren stark an-
gewachsen. Zwar sind die Fahrradverkäufe insgesamt leicht rückläufig, dafür ist der
Durchschnittspreis je Fahrrad deutlich angestiegen (2008: 386 €; 2010: 460 €). Das Pedelec
mit einem Durchschnittspreis von 1.500 bis 2.400 € spielt in diesem Zusammenhang eine
bedeutende Rolle, denn seit 2007 steigt das Marktvolumen deutlich an (DIFU 2011, S. 1, ZIV
2011b). 2010 wurden bereits etwa 200.000 Pedelecs verkauft, etwa dreimal so viele wie
noch 2007. Der Branchenverband ZIV erwartet in den nächsten Jahren einen weiteren An-
stieg der Verkaufszahlen, die 2018 400.000 bis 600.000 erreichen sollen (ZIV 2011b).
Abbildung 73: Verkaufte E-Bikes in Deutschland 2007-2010
Die Nutzung, Wirkung und Akzeptanz von Pedelecs wurde 2011 von der Goethe-Universität
Frankfurt untersucht. In qualitativen Interviews und Fokusgruppen wurde dabei häufig das
„Pedelec-Grinsen“ erwähnt, der Schlüsselmoment der ersten Pedelec-Nutzung. Ein bedeu-
tender Mehrwert wurde in der selbstbestimmten Mobilität im Vergleich zu
Mitfahrgelegenheiten und dem ÖV angeführt. Auch der Ausgleich von Leistungsdefiziten bei