7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Zusammenfassende und bewertende Ergebnisse für das Land Hessen Seite 164
Fehlinvestition dar, da die Straßen entweder mit kostenintensiven Maßnahmen erhalten
oder ebenfalls kostenintensiv zurückgebaut werden müssten. Besser wären deshalb günstige
Investitionen in den Radverkehr, welche die Haushalte dauerhaft entlasten würden und
Städte schon früher dahin bringen würden, wo sie in ein paar Jahrzehnten sowieso ankom-
men werden.
Dass bereits mit sehr wenig finanziellen Mitteln Radverkehr in Kommunen gefördert werden
kann, veranschaulicht die österreichische Broschüre „Kosteneffiziente Maßnahmen zur
Förderung des Radverkehrs in Gemeinden“: Mit einem jährlichen Budget von 50.000 €
können entweder 300 m Radweg gebaut, 6,5 km Radfahrstreifen markiert, 35 km Radwege-
netz als Leitsystem beschildert, sechs bis sieben Wohnstraßen errichtet und gestaltet, 600
Fahrradbügel angeschafft, 50 überdachte und beleuchtete Fahrradabstellplätze errichtet, ein
Pool mit 50 bis 100 Leihrädern errichtet, 100 Radfahrtrainings angeboten, 50 Fahrrad-
Servicecheck-Tage organisiert oder ein Radverkehrs-Koordinator für 1,5 Jahre angestellt
werden (BMVIT 2011, S. 7). Die Bereitstellung solcher Informationen für Kommunen kann
bereits ein guter Schritt in Richtung Förderung des Radverkehrsanteils sein.
Good Practice: Broschüre „Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs
in Gemeinden
Der vom österreichischen Verkehrsministerium beauftragte
Leitfaden möchte Interessierten und Verantwortlichen auf
lokaler Ebene Tipps und Tricks vermitteln, wie sie den „Spa-
gat“ aus geringen finanziellen Mitteln auf der einen Seite und
gestiegenen Anforderungen zur Förderung des Radverkehrs
auf der anderen Seite bewältigen können. Dazu stellt der
Leitfaden kosteneffiziente Maßnahmen vor, gibt deren Kosten
an und bewertet ihren Nutzen für den Radverkehr, den admi-
nistrativen Aufwand sowie die öffentliche Akzeptanz.
Quelle: www.bmvit.gv.at/service/publikationen/verkehr/fuss_radverkehr/downloads/radverkehrsfoerderung2.pdf
Trotzdem kämpfen v.a. kleine Kommunen damit, kleinere Radverkehrsprojekte zu finanzie-
ren, denn für eine Landesförderung des Landes sind die Beträge zu klein (Bagatellgrenze bei
100.000 €), für die komplette Finanzierung aus dem kommunalen Haushalt aber zu teuer.
Die Radforen schaffen durch die Initiierung gemeinsamer Förderanträge, die diese Bagatell-
grenze überschreiten, Abhilfe, dennoch sollte über eine Anpassung oder die Schaffung von
Sonderwerkzeugen (Bündelung von Projekten fördern oder vereinfachen) im Bereich der
Bagatellregelung nachgedacht werden. Denkbar ist auch eine Anschub-Unterstützung bei