7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Zusammenfassende und bewertende Ergebnisse für das Land Hessen Seite 153
Die Daten weisen allerdings darauf hin, dass das Fahrrad tendenziell eher in Städten ver-
wendet wird, denn dort finden sich im regionalen Vergleich die höchsten Modal Split-Anteile.
Dass diese Anteile jedoch noch deutlich steigerbar sind, zeigen Radverkehrsanteile in Darm-
stadt (15%), aber auch vielen deutschen Städten, z.B. München (2008: 14%), Bremen (19%)
und Münster (2007: 38%). Gerade in Städten wird der zunehmende Verkehr zu einem immer
größeren Problem, der ÖV und die Straßen sind v.a. zur Rushhour oft mehr als ausgelastet,
so dass Lösungen hierfür gefunden werden müssen. Deshalb erscheint die Förderung des
alltäglichen Radverkehrs v.a. in Städten und umliegenden Gemeinden als besonders vielver-
sprechend und wichtig für eine nachhaltige Entwicklung. Dabei ergibt sich ein breites
Spektrum von Möglichkeiten zur Förderung sowohl im Bereich Infrastruktur als auch bei
nicht-investiven Maßnahmen. Dennoch ist auch der Radverkehr in kleineren Kommunen
nicht zu vernachlässigen.
Der Zusammenhang zwischen Topographie und Fahrradnutzung kann zwar nicht eindeutig
belegt werden, jedoch liegen die Radverkehrsanteile in denjenigen Regionen in Hessen deut-
lich niedriger, in denen mithilfe von Berechnungen der kleinräumigen topographischen
Bewegtheit unebenere Gebiete festgestellt wurden (Kapitel 6.2.1).
Auch die Siedlungsstrukturen sind im Norden etwas disperser und weniger dicht als im Süden
des Landes, so dass mehr Platz für Autos zur Verfügung steht, der ÖV ein weniger dichtes und
gut getaktetes Netz aufweist und die Rushhour ein nicht so großes Problem wie im Rhein-
Main-Gebiet darstellt. Gerade hier werden besonders viele Kurzstrecken mit dem Pkw zu-
rückgelegt, dem Fahrrad kann also auch hier eine gestärkte Rolle zukommen, wenn Schritte
zur Erhöhung des Radanteils vollzogen werden. Durch die Heterogenität des Landes könnte
die Eichrichtung von Arbeitskreisen oder das Angebot von Workshops zu spezifischen The-
men, wie etwa Radförderung in topographisch bewegten Kommunen oder Radförderung im
ländlichen Raum, dabei helfen, Probleme in der Radverkehrsförderung anzugehen, die auf
den meisten Radverkehrskonferenzen nicht angesprochen werden.
Elementar bei der Analyse von Potentialen zur Radverkehrssteigerung ist nicht nur, wo das
Fahrrad genutzt wird, sondern auch wer es nutzt. Grundsätzlich sind mehr Hessen als Hes-
sinnen mit dem Fahrrad unterwegs. Nur in den Altersklassen zwischen 30 und 49 Jahren
gleicht sich die regelmäßige Fahrradnutzung an, hier fahren Frauen mehr Fahrrad als im
Durchschnitt und Männer weniger. Während Frauen mit zunehmendem Alter (ab 50 Jahren)
immer weniger mit dem Fahrrad unterwegs sind, packt die Männer zwischen 60 und 75
Jahren die Radlust noch einmal, erst ab der Altersklasse 75 Jahre und älter sinkt der Radver-
kehrsanteil wieder deutlich. Interessant ist dies v.a. deshalb, weil im bundesweiten Vergleich
Männer nur bis zum Alter von 29 Jahren mehr Rad fahren und dann eigentlich die Frauen
höhere Radanteile am Modal Split aufweisen. Der Vergleich mit den bundesweiten Daten