7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen Seite 118
Pedelecs erreichen heute je nach Stärke des Unterstützungsgrads, nach Topographie der
Landschaft und Akkukapazität eine Reichweite von 30 bis 80 Kilometern, können allerdings
danach auch ohne Elektrounterstützung weitergefahren werden. Ihr großes Potential liegt
darin, dass weitere Distanzen als mit dem normalen Fahrrad zurückgelegt werden können
und dass darüber hinaus auch eine schwierigere Topographie mit weniger Kraftaufwand
bewältigt werden kann. Zudem erhöht sich durch die elektrische Unterstützung die Durch-
schnittsgeschwindigkeit um etwa fünf bis zehn km/h, so dass Pedelecs eine echte Alternative
zu Pkw und ÖV auf mittleren Streckenentfernungen (fünf bis 15 km Distanz) darstellen kön-
nen (ZIV 2011b).
In Abbildung 25 auf Seite 65 wurde dargestellt, welche Verkehrsmittel für welche Distanzen
genutzt werden. Dabei zeigte sich recht deutlich die Lücke zwischen den Verkehrsmitteln für
Kurzstrecken (Fuß und Fahrrad) und denen für längere Strecken (ÖV und MIV). Abbildung 72
zeigt, dass zwischen 70 und 78% aller zurückgelegten Wege kürzer als zehn Kilometer sind,
79 bis 83% liegen unter 15 Kilometern – ein immenses Potential.
Abbildung 72: Wegelängen in Hessen
Wie in Kapitel 6.2.2 erörtert, liegt der Radverkehrsanteil in Hessen bei Distanzen zwischen 1
und unter 2,5 Kilometern bei 11%, bei allen Wegen unter fünf Kilometern noch bei 9%. Stre-
cken zwischen fünf und unter 7,5 Kilometern werden nur noch zu 4,3% geradelt, ab 7,5 bis
unter zehn Kilometer nur noch zu 3,5%. Das bedeutet, dass das Fahrrad wesentlich seltener
verwendet wird, wenn die zurückzulegende Distanz weiter als fünf Kilometer ist. Wie die
Ergebnisse der sozialwissenschaftlichen Begleitforschung zur Elektromobilität in der Modell-
region Rhein-Main zeigen, werden mit Pedelecs tatsächlich im Durchschnitt Distanzen