7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Zusammenfassende und bewertende Ergebnisse für das Land Hessen Seite 154
zeigt deutlich, dass Frauen in Hessen unterdurchschnittlich häufig das Fahrrad wählen: Auf
Bundesebene sind nur kleine Unterschiede zwischen den geschlechterspezifischen Modal
Split-Werten erkennbar (0,3%-Punkte), in Hessen sind es 1,1%-Punkte Unterschied. Die Diffe-
renzen zeigen sich verstärkt in den Alterskohorten zwischen 50 und 74 Jahren. Erhöhtes
Potential besteht also bei Frauen dieser Altersgruppe. Ein erster Schritt zur Förderung der
Fahrradnutzung bei dieser Zielgruppe sollte eine vertiefte Analyse sein, die der Frage nach-
geht, warum gerade hier der Radverkehrsanteil in Hessen einbricht. Daraus können
anschließend zielgerichtete Maßnahmen entwickelt und durchgeführt werden, um Frauen
zwischen 50 und 74 Jahren wieder verstärkt vom Verkehrsmittel Fahrrad zu überzeugen.
Auch der ökonomische Status beeinflusst die Fahrradnutzung. Die Wahrscheinlichkeit über
ein Fahrrad zu verfügen liegt bei hohem ökonomischem Status wesentlich höher, denn Nicht-
Berufstätige besitzen doppelt so oft kein Fahrrad wie Berufstätige. Die tägliche Radnutzung
hingegen ist bei Personen mit niedrigerem ökonomischem Status häufiger als bei Personen,
die einen höheren ökonomischen Status aufweisen, dafür nutzen diese das Rad häufiger
gelegentlich. Daraus lässt sich erkennen, dass ökonomisch schwächer gestellte Personen
oftmals auf ein Fahrrad angewiesen sind, ökonomisch Stärkere haben die Wahl und können
ihre Wege multimodal bestreiten.
Hinsichtlich der Fahrradnutzung der verhaltenshomogenen Gruppen zeigte sich deutlich,
dass v.a. die Pkw-Verfügbarkeit die Radnutzung entscheidend beeinflusst. Verhältnismäßig
viel nutzen Auszubildende in Hessen das Fahrrad. Studierende in Hessen fahren interessan-
terweise nicht wesentlich mehr Fahrrad als der hessische Durchschnittsbürger, obwohl dies
oft angenommen wird. Am deutlichsten unter den nationalen Radverkehrsanteilen liegt aber
der Anteil von Kindern unter sechs Jahren. Diese beiden verhaltenshomogene Gruppen
können u.a. aufgrund ihrer Jugend in ihren Verhaltensweisen noch beeinflusst werden, was
hinsichtlich erwünschter nachhaltiger Verhaltensweisen in der Zukunft von besonderem
Interesse ist. Es besteht bei jungen Verkehrsteilnehmern also nicht nur Potential, wie die
bundesdeutschen Zahlen belegen, sondern auch dringender Handlungsbedarf.
Gerade bei Studierenden ergibt sich eine Fülle von Möglichkeiten, ihren Radverkehrsanteil zu
erhöhen und sie vom Gebrauch von Verkehrsmitteln des Umweltverbunds zu überzeugen. In
vielen Städten, so auch bspw. in Frankfurt wurde das Neubürger-Marketing eingeführt, das
u.a. zu Mobilitätsaspekten informiert und teilweise auch Gratis-Gutscheine für ÖPNV-Tickets
bereithält. So können Neuzuziehende, deren Mobilitätsroutinen durch den Umzug eher
veränderbar sind, schnell und zielgerichtet informiert und von einem nachhaltigen Mobili-
tätsverhalten überzeugt werden.