7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen
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Fahrradnutzung <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> <strong>und</strong> Aufzeigen der Potentiale Seite 53<br />
6. Fahrradnutzung <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> <strong>und</strong> Aufzeigen der Potentiale<br />
6.1 Datengr<strong>und</strong>lagen zur Erfassung alltäglicher <strong>und</strong> touristischer Mobilität<br />
Die Untersuchung zur Alltagsmobilität <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> wird mithilfe der Datensätze MiD 2002,<br />
MiD 2008 <strong>und</strong> deren jeweiligen <strong>Hessen</strong>aufstockungen durchgeführt. Dabei sollen zunächst<br />
<strong>die</strong> Datensätze kurz beschrieben <strong>und</strong> anschließend auf e<strong>in</strong>ige E<strong>in</strong>schränkungen <strong>in</strong> der Aussa-<br />
gekraft e<strong>in</strong>gegangen werden.<br />
Die Stu<strong>die</strong> Mobilität <strong>in</strong> Deutschland (MiD) ist e<strong>in</strong>e b<strong>und</strong>esweite Erhebung, <strong>die</strong> 2002 <strong>und</strong> 2008<br />
im Auftrag des BMVBS vom Deutschen Zentrum <strong>für</strong> Luft- <strong>und</strong> Raumfahrt (DLR) <strong>und</strong> vom<br />
Institut <strong>für</strong> angewandte Sozialforschung (<strong>in</strong>fas) durchgeführt wurde. An der Befragung nah-<br />
men 2002 deutschlandweit 61.729 Personen teil, 2008 waren es 60.730 (Tabelle 6). In der<br />
hessischen Aufstockungs-Stichprobe wurden 2002 21.229 Personen <strong>und</strong> 2008 20.527 Perso-<br />
nen befragt. 26 Beauftragt wurde <strong>die</strong> Aufstockung zur differenzierteren Analyse der<br />
hessischen Teilregionen vom Hessischen M<strong>in</strong>isterium <strong>für</strong> Wirtschaft, Verkehr <strong>und</strong> Landes-<br />
entwicklung sowie vom Land <strong>Hessen</strong>, von der ivm GmbH, der Rhe<strong>in</strong>-Ma<strong>in</strong>-Verkehrsverb<strong>und</strong><br />
GmbH (RMV), dem Verkehrsverb<strong>und</strong> <strong>und</strong> Fördergesellschaft Nordhessen mbH, dem damali-<br />
gen Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhe<strong>in</strong>-Ma<strong>in</strong> (heute Regionalverband<br />
FrankfurtRhe<strong>in</strong>Ma<strong>in</strong>), der Lokalen Nahverkehrsgesellschaft Frankfurt am Ma<strong>in</strong> mbH traffiQ<br />
sowie den Städten Offenbach <strong>und</strong> Darmstadt. Der Regionalverband Frankfurt/Rhe<strong>in</strong>-Ma<strong>in</strong><br />
hat den Datensatz <strong>für</strong> <strong>die</strong>sen Bericht bereitgestellt.<br />
Die Befragung wurde <strong>in</strong> zwei Phasen unterteilt: Zunächst wurden <strong>die</strong> Haushalte mithilfe der<br />
Instrumente PAPI (paper and pencil <strong>in</strong>terview), CATI (computer assisted telephone <strong>in</strong>ter-<br />
view) <strong>und</strong> CAWI (computer assisted web <strong>in</strong>terview) nach verschiedenen allgeme<strong>in</strong>en Daten<br />
wie Haushaltgröße, Verkehrsmittel im Haushalt <strong>und</strong> Angaben zu den e<strong>in</strong>zelnen Haushalts-<br />
mitgliedern befragt. In den anschließenden Wege- <strong>und</strong> Personen<strong>in</strong>terviews wurden dann<br />
telefonisch <strong>die</strong> Stichtagsmobilität <strong>und</strong> weitere persönliche Daten erhoben (DLR/ INFAS 2010,<br />
S. 8). 27 E<strong>in</strong>e Übersicht über <strong>die</strong> Befragungs<strong>in</strong>halte f<strong>in</strong>det sich <strong>in</strong> Abbildung 20.<br />
26 Aufgr<strong>und</strong> von Gewichtungen, aber auch durch den Ausschluss der rhe<strong>in</strong>land-pfälzischen Befragten (Ma<strong>in</strong>z) <strong>in</strong> der<br />
<strong>Hessen</strong>aufstockung, ergeben sich je nach Auswertung zumeist (unerheblich) ger<strong>in</strong>gere Gesamtzahlen. Die <strong>in</strong> der<br />
Untersuchung genannten Ergebnisse wurden mittels statistischer Verfahren (Chi²) überprüft <strong>und</strong> s<strong>in</strong>d alle bei e<strong>in</strong>er<br />
Irrtumswahrsche<strong>in</strong>lichkeit von 5% signifikant.<br />
27 E<strong>in</strong>e ausführliche Beschreibung zur Konzeption <strong>und</strong> Erhebung der Daten f<strong>in</strong>det sich bei DLR/INFAS (2010), S. 8ff.
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