7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 64
kehrsanteil in Hessen gesunken zu sein (Tabelle 10). 30 Der Vergleich zu anderen Bundeslän-
dern zeigt außerdem auf, welche Radverkehrsanteile auch in Flächenstaaten und in
großräumig bewegtem Relief möglich sind.
Tabelle 10: Radverkehrsanteile nach Bundesländern in 2002 und 2008
Bundesland
Radverkehrsanteil
2002
Radverkehrsanteil
2008
Entwicklungstendenz
von 2002 auf 2005
Bremen 17,8% 18,9% +
Sachsen-Anhalt 11,6% 15,1% +
Niedersachsen 13,2% 14,7% +
Schleswig-Holstein 10,6% 14,5% +
Brandenburg 17,2% 13,4% -
Hamburg 8,9% 13,3% +
Mecklenburg-Vorpommern 12,3% 12,2% -
Berlin 7,8% 10,9% +
Bayern 8,4% 10,5% +
Nordrhein-Westfalen 9,6% 9,6% =
Sachsen 7,8% 8,0% +
Baden-Württemberg 7,5% 7,7% +
Rheinland-Pfalz 5,5% 6,2% +
Hessen 6,8% 6,1% -
Thüringen 7,9% 3,7% -
Saarland 3,1% 1,9% -
Deutschland 9,2% 10,0% +
Datenquelle: MID 2002, 2008
Die Stärken des Verkehrsmittels Fahrrad sind eindeutig bei Kurzstrecken zu finden. Abbil-
dung 25 verdeutlicht für die jeweiligen Verkehrsmittel, welcher Anteil der zurückgelegten
Wege in einer bestimmten Entfernungsklasse liegt. 38% der radgefahrenen Wege liegen
unter einem Kilometer, fast drei Viertel unter drei Kilometern. 94% der geradelten Wege
sind kürzer als zehn Kilometer. Länger ist nur noch etwa jeder 20. Weg, der mit dem Fahrrad
zurückgelegt wird. Deutlich erkennbar ist auch die große Rolle des MIV auf „Kurzstrecken“:
Über 30% der Wege liegen unter drei Kilometern und fast 50% unter fünf Kilometern.
30 Rücksprachen mit infas ergaben, dass dieser Unterschied von 0,6%-Punkten zwar verhältnismäßig groß, dennoch aber
möglich ist aufgrund der unterschiedlichen Datensätze. Im vorliegenden Bericht werden im Folgenden die Daten und
Entwicklungen der hessischen Aufstockung zugrunde gelegt, da hier die Fallanzahl deutlich größer ist und mehr Wert auf
Repräsentativität im Land Hessen gelegt wurde.