7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

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Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 112 Mittelpunkt stand. Aus Abbildung 67 geht allerdings hervor, dass sich 35% einen Radurlaub vorstellen können, so dass ein klares Potential erkennbar ist. Dieses ist jedoch nach oben limitiert, denn für etwa die Hälfte der Befragten kommt ein solcher Urlaub (wahrscheinlich) nicht in Frage (TRENDSCOPE o.J., S. 198ff.). Abbildung 67: Potential zukünftiger Radurlauber Abbildung 68: Frequenz von Radkurzurlauben bei Radkurzurlaubern
Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 113 Die meisten Radurlauber, die in der Hauptstudie-Studie von Trendscope befragt wurden, sind „Wiederholungstäter“. Lediglich für 18% war es der erste Radurlaub ihres Lebens (TRENDSCOPE o.J. S. 33). Diejenigen, die nicht zum ersten Mal einen Radurlaub unternommen haben, haben wiederum zu 80% auch im Vorjahr mindestens einen Radurlaub gemacht, jeder Fünfte sogar mindestens drei (Abbildung 68) und könne damit als radurlaub-erfahren bezeichnet werden. Das Hauptverkehrsmittel zur Anreise stellt eindeutig das Auto dar, welches zu diesem Zweck noch häufiger von Radreisenden (77%) als von Nicht-Radreisenden (72%) genutzt wird. Die Gründe hierfür liegen vermutlich in der erhöhten zeit-räumlichen Flexibilität und Bequem- lichkeit, aber auch darin, dass Fahrräder im bzw. am Auto verhältnismäßig einfach (durch den einmaligen Kauf einer Halterung) mitgenommen werden können, während die Radmit- nahme in Fernzügen der Bahn unterschiedlichen Regulierungen unterliegt (BMWI 2009, S. 56). Gegenüber den Zahlen des BMWi ergibt sich aus der Trendscope-Studie für Radurlau- ber ein anderes Bild. Hier geben nur 40% an, mit dem Auto angereist zu sein, 36% mit der Bahn und 23% mit dem Fahrrad (TRENDSCOPE o.J., S. 47). Radurlauber bringen ihre Reise unterdurchschnittlich häufig mit Erholung in Verbindung, hauptsächlich erfreut sich die Kombination mit Abenteuerurlaub, Badeurlaub oder mit Wan- derurlaub hoher Beliebtheit. Diese Heterogenität erschwert die genaue Definition einer Zielgruppe zusätzlich. Gefragt nach Gründen für einen Radurlaub werden weit überdurch- schnittlich häufig „in der Natur sein“ und „aktiv/ sportlich sein“ angegeben, „städtisches Flair“ und „shoppen“ hingegen sind deutlich unterrepräsentiert (BMWI 2009, S. 56ff.). Wichtig bei der Wahl der Destination sind Radurlaubern allem voran die Landschaft (90%) und das Angebot an Radwegen (87%), für 70% ist gute Luft und Klima ein weiterer Grund für die Wahl einer bestimmten Destination (Abbildung 69). Auch das Angebot von Wanderwe- gen spielt für viele Radurlauber eine entscheidende Rolle – ein weiterer Hinweis darauf, dass die Zielgruppe Wander- und Radurlauber große Überschneidungen aufweist. Ein Aspekt, der immerhin noch für 39% der Radurlauber wichtig ist und den Hessen nur in eingeschränktem Maße vorweisen kann, ist das Vorhandensein von Seen, Stränden und Bademöglichkeiten (BMWI 2009, S. 59). Bertram Giebeler, Tourismus-Experte des ADFC, sieht das Zusammen- treffen der Faktoren landschaftlicher Attraktivität und flacher Topographie als unabdingbar. Das hessische Ried in Südhessen würde sich zwar von der Topographie optimal eignen, sei aber landschaftlich nicht sehr reizvoll. Umgekehrt biete die Rhön zwar eine hohe landschaft- liche Attraktivität, ist von der Topographie allerdings als sportlich eher anspruchsvoll zu bewerten. In der Grundlagenuntersuchung wird allerdings festgehalten, dass nicht immer eine touristisch hoch attraktive Destination geboten sein muss, sondern eher ländliche Ge-
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