7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Zusammenfassende und bewertende Ergebnisse für das Land Hessen Seite 177
8.4.2 Intermodalität
Intermodale Mobilität ist in Hessen nur sehr gering ausgeprägt, von 1.000 Wegen wird nur
auf dreien das Fahrrad mit dem ÖV kombiniert, etwas beliebter ist die Kombination ÖV und
MIV. Eine Kombination findet dabei v.a. in Rhein-Main und Südhessen statt. Die Kombination
von Fahrrad und ÖV unterscheidet sich nach Wegezwecken: Bei den Zwecken Einkauf und
Erledigung wird das Fahrrad fast genauso oft mit dem ÖV kombiniert wie der MIV, bei
dienstlichen Wegen und zum Zweck der Begleitung ist das Fahrrad eher unbeliebt zur inter-
modalen Nutzung. Die Verknüpfung der Verkehrsmittel ÖV und Fahrrad bietet dabei sehr
große Möglichkeiten. Das Nutzerpotential des Fahrrades kann deutlich erhöht werden, weil
nicht mehr nur Kurzstrecken, sondern auch längere Distanzen auf diese Weise bequem
zurückgelegt werden können. Auch für den ÖV lassen sich Vorteile abschöpfen: Das Einzugs-
gebiet der ÖV-Stationen weitet sich von der Fußgänger- auf die Fahrraddistanz aus und der
Zubringerverkehr kann entlastet werden. Weiterhin kann der ÖV bei guter Umsetzung und
Förderung von Intermodalität eine Imagesteigerung erfahren und die Kundenzufriedenheit
steigern. Die intermodalen Nutzer tun etwas für ihre Gesundheit, sie können eventuell ihre
Reisezeit optimieren (z.B. durch den Wegfall von Anschlusswartezeiten) und sind flexibler
durch das Zurücklegen des letzten Wegeteils mit dem Fahrrad. Für die Kommune bedeutet
der Umstieg vom MIV auf die intermodale Wegekette Rad und ÖV eine Entlastung der Ver-
kehrssysteme, die Entlastung der Umwelt durch verminderten Lärm und Schmutz und
schließlich eine wertvolle Imagesteigerung. Deshalb sollte der Fokus bei der Förderung in-
termodaler Wegeketten im Bau von sicheren und sehr gut zugänglichen
Fahrradabstellanlagen liegen, damit die Nutzer beruhigt ihren Anschlussweg zurücklegen
können, ohne Diebstahl oder Vandalismus befürchten zu müssen.
Die Fahrradmitnahme im ÖV ist sehr divers, weil nicht jeder Anbieter gleiche Beförderungs-
bedingungen, Preisstrukturen für die Radmitnahme und Zeitfenster, in denen Räder
transportiert werden dürfen, aufweist. Eine große Hilfestellung könnte die Erstellung einer
Übersichtskarte sein, in der die verschiedenen Radmitnahme-Bedingungen verzeichnet sind,
wie sie bspw. in Baden-Württemberg zur Verfügung steht (Abbildung 61). Auch ein Flyer, der
sich nur diesem Thema widmet, kann eine hilfreiche Stütze für auswärtige Touristen, aber
auch für einheimische Wochenendausflügler oder Neubürger sein. Um Fahrradmitnahme-
möglichkeiten und die Kombination von Fahrrad und ÖV langfristig zu stärken ist es
notwendig, dass die Anbieter des ÖV diese Fortbewegungsart als Chance zur Erweiterung
ihres Kundekreises verstehen und nicht befürchten, dass sich der Umweltverbund selbst
kannibalisiert (Kapitel 6.2.2 und 6.3.1).