7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Forschungsstand Fahrradmobilität – ein kurzer Überblick Seite 13
Abbildung 3: Modal Split 2 bei einer Wegelänge von bis zu 5km
Durch den Markteintritt der Pedelecs, die bei einer CO2-Bilanz von etwa vier bis 14 g/km
liegen, 3 ergeben sich in der CO2-Einsparung weitere Potentiale aufgrund eines vergrößerten
Einzugsgebiets bei Distanz und Relief, aber auch bei Personengruppen, die körperlich leis-
tungsschwächer sind, wie bspw. viele Senioren (DIFU 2011b, S 1f.).
3.1.2 Soziales – Gesellschaft
Fahrrad fahren ist nicht nur gut für die Umwelt, sondern auch für die Menschen, denn durch
die regelmäßige sportliche Bewegung ergeben sich positive Effekte für die Gesundheit und
Fitness. Schon bei kleinen Kindern ist das Fahrrad ein gutes Mittel zur Entwicklung motori-
scher Fähigkeiten und wenn sie älter werden, lernen sie den Wert der mobilen
Unabhängigkeit zu schätzen (DIFU 2010b, S. 1). Als günstiges Verkehrsmittel ermöglicht das
Fahrrad Mobilität für jedermann, unabhängig von finanziellen Ressourcen.
Der Trend weg von der grünen Wiese und rein in die Innenstädte zeigt sich sowohl auf dem
Wohnungsmarkt als auch im Einzelhandel. Um das Leitbild der Stadt der kurzen Wege leben
zu können, spielen die langsamen Verkehrsmittel Fuß und Fahrrad eine zentrale Rolle, denn
2 zurückgelegte Wege in einem Gebiet aufgeteilt nach genutztem Hauptverkehrsmittel.
3 Hier können nur Richtwerte genannt werden, da die sich CO2-Bilanz je nach Stromquelle, nach Stärke der Antriebsleistung
des Pedelecs, nach Relief der gefahrenen Strecke etc. verändert. Gleiches gilt auch für andere Verkehrsmittel, bei denen
sich bspw. der Auslastungsgrad, die Fahrweise etc. nur an Richtwerten orientiert und von Fall zu Fall sehr unterschiedlich
sein kann. Die in diesem Bericht verwendeten CO 2-Emissionsdaten beziehen sich auf das Transport Emission Model
(TREMOD) 4.17 vom 12.12.2006, bei Pedelecs wurden die Annahmen des difu übernommen (UBA 2009, S. 30ff.; DIFU
2011b, S. 3, DIFU 2011c, S. 2).