7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Zusammenfassende und bewertende Ergebnisse für das Land Hessen Seite 162
Für die Radnutzung sind zwei Entwicklungen essentiell: Das Fahrrad dient bei Personen
zwischen 50 und 74 in der Analyseregion Nordhessen zu über 50% dem Wegezweck Freizeit,
obwohl Wege generell in dieser Altersklasse in Nordhessen nur zu 35 bis 43% zum Freizeit-
zweck zurückgelegt werden. Darum kann die Bewusstseinsschaffung bei Älteren, dass das
Fahrrad auch ein Verkehrsmittel ist, dazu dienen, den Radverkehrsanteil zu erhöhen. Auch
sind Ältere diejenigen, die das größte Interesse an Pedelecs aufweisen. Deshalb könnten in
diesem Bereich Instrumente angewendet werden, die Akzeptanz, Anschaffung und Nutzung
von Pedelecs unterstützen, z.B. die finanzielle Förderung beim Kauf oder Übungskurse für
das Fahren mit dem Pedelec im Alter.
Eine grundsätzliche Empfehlung soll auch an die Politik gerichtet sein: Erreichbarkeit auch
mit nicht-motorisierten Verkehrsmitteln ist für eine nachhaltige Entwicklung dieser Regionen
von entscheidender Bedeutung. Deshalb ist es notwendig, dass diese Erreichbarkeit bei
allen Planungen mitgedacht und somit integraler Bestandteil wird. Ein gutes Beispiel ist das
Problem der Nahversorgung und die Entwicklung, dass Geschäfte des täglichen Bedarfs in
nicht-urbanen Gebieten immer häufiger nur am Ortsrand oder in Nachbarorten zu finden
sind. Wenn die Versorgung im näheren Umkreis nicht möglich ist, hat nicht nur das Fahrrad
keine Chance auf stärkere Nutzung, auch sind weniger mobile Bevölkerungsgruppen – deren
Anteil mit zunehmender Alterung steigen wird – von der selbstständigen Versorgung abge-
schnitten (Kapitel 7.2.1).
Wertewandel
Ein anderer Trend, der, wenn er sich so weiterentwickelt, wie viele Forscher vermuten, wird
dafür sorgen, dass die heute Jungen weniger Wert auf Pkw-Mobilität legen. Die Wege wer-
den multimodaler zurückgelegt, der Pkw verliert seinen emotionalen Status, wird rationaler
betrachtet und weniger genutzt. Die Entwicklungen zeigen sich eher in städtischen Räumen,
wo der Anteil derer, die mit 25 einen Pkw-Führerschein besitzen, deutlich zurückgegangen
ist. Daraus ergeben sich große Potentiale zur Steigerung des Radverkehrsanteils. In den
Altersklassen 14 bis 29 sind bereits zwischen 2002 und 2008 deutliche Steigerungen der
Radverkehrsanteile in Hessen zu erkennen. Um diese für nachhaltigen Verkehr günstigen
Entwicklungen zu unterstützen, sind ganz verschiedene Maßnahmen denkbar. Zur Unter-
stützung nicht nur multi-, sondern auch intermodaler Wegegestaltung sind intermodale
Routingsysteme für Smartphones, Fahrradabstell-Infrastruktur und die Verbreitung von
Möglichkeiten, Verkehrsmittel nicht zu besitzen, sondern nur zu leihen (Car-Sharing, urbane
Fahrradverleihsysteme) elementar, um auch langfristig das Nicht-Besitzen des Pkw zu unter-
stützen. Ferner kann die Fahrradnutzung durch die Installation von Radschnellwegen
unterstützt werden, die für junge Erwachsene ein Angebot schaffen, auch längere Strecken