7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen Seite 146
7.5 Szenarien
Verschiedene Institutionen und Autoren haben sich mit der Mobilität der Zukunft beschäftigt
und Szenarien dazu entwickelt. Im Folgenden sollen die Szenarien „Zukunft der Mobilität.
Szenarien für das Jahr 2030“ des Instituts für Mobilitätsforschung (IFMO 2010), die vom
BMVBS beauftragte Studie „Szenarien der Mobilitätsentwicklung unter Berücksichtigung von
Siedlungsstrukturen bis 2050“ (TRAMP/ DIFU/ IWH 2006) sowie die Studie „VIVER. Visionen
für nachhaltigen Verkehr in Deutschland“ (SCHADE et al. 2011) dargestellt werden. Dabei wird
der Fokus auf die Darstellung des Fahrrades gelegt. Da Szenarien von einem bestimmten
Verlauf der Dinge ausgehen, Einflussfaktoren aber nicht mit Sicherheit bestimmt und prog-
nostiziert werden können und plötzliche Ereignisse, Innovationen etc. nicht vorhersagbar
sind, stellen die jeweiligen Szenarien nur eine mögliche Zukunft unter vielen dar.
Interessante Ergebnisse liefert die Studie „Zukunft der Mobilität“ (IFMO 2010). Dort wurden
drei Szenarien gebildet, die von verschiedenen Entwicklungen der Rahmenbedingungen bis
ins Jahr 2030 ausgehen: „gereifter Fortschritt“, „globale Dynamik“ und „rasanter Stillstand“.
Alle drei Szenarien gehen von einem starken demographischen Wandel aus, wobei die Älte-
ren zwar mobiler sind als die heutigen Älteren, die Alterung sich aber insgesamt dämpfend
auf das gesamte Mobilitätsniveau auswirkt. Außerdem wird in allen Szenarien von einem
Trend zu sich vergrößernden regionalen Disparitäten in Deutschland ausgegangen. In den
ländlichen Räumen in der Mitte und im Osten Deutschlands sowie in wirtschaftlich schwa-
chen Städten wird es zu Abwanderungen kommen, die Migrationsströme werden in die
prosperierenden Ballungsräume fließen. Auch Hessen wird sich mit seinen zukünftig wach-
senden regionalen Disparitäten auseinandersetzen müssen. Weiterhin stellt in allen drei
Szenarien die Reduktion des Ressourcenverbrauchs eine zentrale Herausforderung dar.
Das Bemerkenswerte ist, dass in allen drei Szenarien dem Fahrrad eine bedeutend höhere
Rolle zukommt als heute. Im Szenario „gereifter Fortschritt“ wird die Mobilitätskultur nach
wie vor vom automobilen Leitbild geprägt, ein stärkeres Umweltbewusstsein und stark ge-
stiegene Kosten für den MIV führen allerdings zur Zunahme des Radverkehrs in
Innenstädten. Pedelecs gewinnen zwar an Beliebtheit, können sich aber aufgrund der hohen
Kosten nicht durchsetzen. Auch ihre Bereitstellung durch Unternehmen hat den erwünsch-
ten Umstieg vom MIV auf das Pedelec nicht realisieren können. Das Szenario „globale
Dynamik“ geht von der Entwicklung eines zunehmend pragmatischeren Verkehrsmittelwahl-
verhaltens aus. Das Verkehrsmittel wird situativ ausgewählt und es kommt zu deutlichen
Verlagerungen weg vom MIV und hin zum ÖPNV, „aber auch auf nichtmotorisierte Formen
des Individualverkehrs [...] (insb. das Fahrrad)“ (IFMO 2010, S. 56). Dabei wird für das Fahrrad
eine Renaissance prophezeit: „In den Städten und dort vor allem in den Zentren haben sich