7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 80
6.2.3 Die alltägliche Fahrradmobilität unter räumlichen Aspekten
Die Fahrradnutzung ist innerhalb Hessens sehr divers (Abbildung 42). Die Analyseregion
Südhessen weist dabei mit 11% den höchsten Radverkehrsanteil auf, gefolgt von Rhein-Main
mit 9%. Wie aus Kapitel 6.2.1 hervorgeht, sind dies auch die beiden Analyseregionen in
Hessen, die das flachste Relief aufweisen. Der hohe Anteil Südhessens lässt sich teilweise mit
dem großen Radverkehrsanteil in Darmstadt erklären, der mit 15% weit über der Radnut-
zung anderer Städte liegt (Kassel 5%, Frankfurt 11%, Offenbach 9%, Wiesbaden 5%;
Abbildung 43). Allerdings liegt der Radverkehrsanteil auch in anderen südhessischen Gebie-
ten, v.a. in Städten, noch deutlich über dem Schnitt. Die anderen Analyseregionen liegen mit
Anteilen von gerade einmal 4% und sogar nur 3% (Westhessen) deutlich unter dem hessi-
schen Mittel. Bemerkenswerterweise ist der ÖV-Anteil in Westhessen allerdings recht nah an
dem der Analyseregion Rhein-Main. Die Nicht-Nutzung des Fahrrads wird dort aber auch
durch MIV-Wege ausgeglichen. Mittel- und Osthessen unterscheiden sich in ihrer Struktur
beim Modal Split kaum: Nordhessen hat zwar einen genauso niedrigen Radverkehrsanteil,
jedoch leicht höhere Werte beim zu Fuß gehen und bei den öffentlichen Verkehrsmitteln.
Plastisch wird die Diversität Hessens hinsichtlich der Radnutzung bei der Betrachtung der
absoluten Zahlen. Während in Südhessen etwa jeder neunte Weg mit dem Fahrrad zurück-
gelegt wird, ist es in Westhessen nur etwa jeder 30. Weg. Festzuhalten bleibt außerdem,
dass in den Analyseregionen und auch in den Städten, für die Daten vorliegen, mit stärker
bewegtem Relief der Radverkehrsanteil tendenziell niedriger ist als in Regionen, die v.a.
flache Straßenverläufe aufweisen.
Abbildung 42: Modal Split in Hessen 2008 nach Analyseregionen