7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen
7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen
7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>Chancen</strong> <strong>und</strong> <strong>Risiken</strong> <strong>für</strong> <strong>die</strong> <strong>Fahrradmobilität</strong> <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> Seite 124<br />
pflicht <strong>für</strong> Rad- bzw. Pedelecfahrer sowie Überlegungen zur Schaffung e<strong>in</strong>er neuen Fahr-<br />
zeugklasse erwachsen (GDV 2011).<br />
<strong>7.</strong>1.2 Infrastruktur <strong>und</strong> Pedelecs<br />
Im Zuge der Verbreitung von Pedelecs wird immer deutlicher, dass das neue Verkehrsmittel<br />
besondere Anforderungen an <strong>die</strong> Infrastruktur stellt. Vor allem betroffen s<strong>in</strong>d dabei <strong>die</strong><br />
Wege-Infrastruktur sowie Abstellmöglichkeiten. E<strong>in</strong>e öffentliche Lade<strong>in</strong>frastruktur ist anders<br />
als bei Elektroautos <strong>für</strong> den alltäglichen E<strong>in</strong>satz von Pedelecs nicht notwendig, da <strong>die</strong> Akkus<br />
am Fahrrad abnehmbar s<strong>in</strong>d <strong>und</strong> <strong>die</strong> Ladegeräte recht gut transportiert werden können<br />
(KAIROS GGMBH 2010, S. 28f.). E<strong>in</strong>e Ausnahme stellen der touristische E<strong>in</strong>satz (z.B. movelo)<br />
oder Verleihsysteme (z.B. e-Call a Bike <strong>in</strong> Stuttgart) dar, wo <strong>die</strong> Entwicklung von öffentlichen<br />
Lademöglichkeiten meist zum Konzept gehört.<br />
Bei der Radwegegestaltung sollten aufgr<strong>und</strong> der höheren Geschw<strong>in</strong>digkeit v.a. drei Punkte<br />
beachtet werden: Radwege sollten erstens über ausreichende Kurvenra<strong>die</strong>n <strong>und</strong> Sichtbezie-<br />
hungen an Knotenpunkten <strong>und</strong> E<strong>in</strong>mündungen verfügen, zweitens Überholmöglichkeiten<br />
bieten, so dass Fahrräder auch Fahrräder überholen können, <strong>und</strong> schließlich drittens über<br />
e<strong>in</strong>e ebene Radwegoberfläche verfügen (DIFU 2011c, S. 3).<br />
Durch <strong>die</strong> erhöhte Geschw<strong>in</strong>digkeit <strong>und</strong> erleichtertes Treten werden größere Distanzen<br />
zurückgelegt, was schon <strong>in</strong> der Verkehrsplanung berücksichtigt werden sollte. Hier bietet<br />
sich das Konzept der Radschnellwege an.<br />
Radschnellwege verb<strong>in</strong>den i.d.R. möglichst geradl<strong>in</strong>ig Wohngebiete mit Arbeitsplätzen auf<br />
e<strong>in</strong>er Strecke von etwa 15 Kilometern. Sie verlaufen i.d.R. parallel zu anderen Straßen, s<strong>in</strong>d<br />
breiter <strong>und</strong> mit hochwertiger Oberflächenbeschaffenheit ausgestattet als konventionelle<br />
Radwege <strong>und</strong> werden im Idealfall nicht durch Ampeln, Kreuzungen o.ä. unterbrochen. Dabei<br />
werden <strong>die</strong> Wohn-/Arbeitsgebiete mithilfe von Zubr<strong>in</strong>gern („Feeders“) an Schnellwege an-<br />
geb<strong>und</strong>en (Abbildung 78). Die Schnellwege sollten durch e<strong>in</strong>e deutliche Markierung <strong>die</strong><br />
komplette Strecke durchgängig erkennbar se<strong>in</strong> (z.B. rote L<strong>in</strong>ie <strong>in</strong> der Mitte). (CHRISTIAENS<br />
2010). Durch <strong>die</strong>se Gegebenheiten wird e<strong>in</strong>e gleichbleibende Geschw<strong>in</strong>digkeit <strong>und</strong> damit<br />
ger<strong>in</strong>gerer Energieverbrauch erzielt (DIFU 2010, S. 1).
Change language