7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 72
Abbildung 33: Fahrradnutzung in Hessen und Deutschland 2008 nach Art/ Umfang der Berufstätigkeit
Der ökonomische Status 32 eines Haushalts führt kaum zu Unterschieden in der Fahrradnut-
zung (Abbildung 34). Sowohl auf Bundes- als auch auf Landesebene zeigt sich, dass Personen
mit niedrigem ökonomischem Status am häufigsten regelmäßig Rad fahren, während der
Anteil täglicher Radler mit höherem Status abnimmt. Mit steigendem ökonomischem Status
wird auch der Anteil der Personen, die kein Fahrrad besitzen, geringer. Außerdem weisen
Personen mit höherem ökonomischem Status eine höhere Gelegenheitsnutzung (Personen,
die manchmal das Fahrrad nutzen) auf. Interessant ist auch ein Blick auf die Wegezwecke, zu
denen ein Fahrrad genutzt wird. Sie zeigen nur geringe Unterschiede bei der Differenzierung
nach ökonomischem Status, allerdings fällt auf, dass bei sehr hohem ökonomischen Status
überdurchschnittlich viele Radfahrten dem Zweck „Arbeit“ dienen (18%), bei allen anderen
Gruppen liegt dieser Anteil nur bei 6 bis 12%. Umgekehrt entfallen bei Personen mit sehr
niedrigem ökonomischem Status überdurchschnittlich viele Radwege auf die Wegezwecke
„Einkaufen“ und „Erledigungen“ (zusammen 42%, sonst zwischen 29 und 34%).
32 Der ökonomische Status wird nach dem Prinzip des Äquivalenzeinkommens berechnet, d.h. das Pro-Kopf-Einkommen
wird nicht einfach durch die Haushaltsmitglieder dividiert, sondern wird durch eine nach Alter und Haushaltsgröße
gewichtete Summe der Haushaltsmitglieder geteilt. Der Grund hierfür liegt darin, dass das Pro-Kopf-Einkommen
unterschiedlicher Haushaltsgrößen/-formen nur eingeschränkt vergleichbar ist, denn z.B. ergeben sich Einspareffekte
durch gemeinsame Nutzung von Wohnraum und Haushaltsgeräten (DLR/ INFAS 2010, S. 17).