7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Forschungsstand Fahrradmobilität – ein kurzer Überblick Seite 12
der durch Verkehr entstehende Schadstoffausstoß minimiert wird. Weiterhin ist eine öko-
nomisch langfristige Effizienz anzustreben, ohne dabei Personen in ihrer Mobilität
einzuschränken oder durch die negativen Auswirkungen von Verkehr stärker zu belasten als
andere (Abbildung 2). Deshalb sollte langfristig die Entkoppelung von Verkehr und Mobilität
das Ziel sein, so dass eine hohe Mobilität ohne negative Verkehrsbelastungen gewährleistet
ist (ILS 2010, S. 5; UNIVERSITÄT DORTMUND/ PLANERSOCIETÄT – STADTPLANUNG, VERKEHRSPLANUNG,
FORSCHUNG 2004, S. 13ff.).
3.1.1 Ökologie – Umwelt
Eines der Ziele, das im Rahmen der Nachhaltigkeitsstrategie Hessen verfolgt wird, ist die
Reduktion von Treibhausgasemissionen. Etwa ein Fünftel der CO2-Emissionen in Deutschland
entfallen auf den Verkehr (UBA 2009, S. 38). Teilweise können Reduktionen über die Minde-
rung des Kraftstoffverbrauchs bei motorisierten Verkehrsmitteln erwirkt werden, jedoch ist
langfristig die Umstrukturierung des gesamten Verkehrssystems ebenso wichtig (DIFU 2011,
S. 1).
Vor dem Hintergrund, dass das Fahrrad 0 Gramm CO2 pro Personen-Kilometer (Pkm), der
Pkw im Vergleich dazu 144 Gramm CO2 verursacht, 1 erscheint die Fokussierung auf eine
Verlagerung des MIV auf den NMIV als logische Folge. Aus den MID-Daten für Hessen aus
dem Jahr 2008 ergibt sich, dass 62% aller Wege in Hessen maximal fünf Kilometer lang sind,
diese ideale Fuß- und Fahrraddistanz allerdings trotzdem mit einer Wahrscheinlichkeit von
45% mit dem MIV zurückgelegt wird (Abbildung 3). Es wird deutlich, dass das Verkehrsmittel
Fahrrad gerade hier seine Potentiale noch bei Weitem nicht ausgeschöpft hat. Auch der
Effekt der verminderten Lärmbelastung durch weniger motorisierten Verkehr darf nicht
vergessen werden. Weiterhin profitiert unsere Umwelt (und die öffentlichen Kassen) von
geringerem Ressourcenverbrauch für die Produktion und den Betrieb von Verkehrsmittel
und für den Bau von Infrastruktur. Die Reduktion der Flächenversiegelung sowie der geringe-
re Flächenverbrauch in der Stadt befördert das Leitbild der kompakten Stadt – oder auch
Stadt der kurzen Wege genannt – es entsteht also ganz automatisch weniger Verkehr.
1 Die CO2-Bilanzen beziehen sich auf das Transport Emission Model (TREMOD) 4.17 vom 12.12.2006, bei dem nur die
durchschnittlichen Verbrauchswerte pro Kilometer je Person einbezogen wurden (UBA 2009, S. 30ff.), Aspekte wie
Produktion und Entsorgung wurden nicht mit einberechnet.