7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen
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Fahrradnutzung <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> <strong>und</strong> Aufzeigen der Potentiale Seite 63<br />
Tabelle 9: Durchschnittliche Wegelänge nach Verkehrsmittel<br />
durchschnittliche Wegelänge <strong>in</strong> km (korrigiert um subjektive Überschätzung 29 )<br />
Jahr 2008 zu Fuß Fahrrad<br />
MIV<br />
(mitfahrend)<br />
MIV<br />
(fahrend)<br />
<strong>Hessen</strong> 1,4 km 3,6 km 16,1 km 14,2 km 21,6 km<br />
Deutschland 1,4 km 3,2 km 18,3 km 14,6 km 21,3 km<br />
ÖPV<br />
Quelle: MiD 2008, <strong>Hessen</strong>aufstockung 2008<br />
B<strong>und</strong>esweit ist der Anteil der Wege, <strong>die</strong> mit dem Fahrrad zurückgelegt wurden, zwischen<br />
2002 <strong>und</strong> 2008 von 9,2 auf 10,0%, also um 0,8%-Punkte angestiegen. In <strong>Hessen</strong> stieg <strong>die</strong>ser<br />
Anteil nur um 0,3%-Punkte von 6,4 auf 6,7%. Jedoch zeigt sich, dass der Trend zu vermehrter<br />
Radnutzung sich auch <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> andeutet (vgl. Abbildung 24).<br />
Abbildung 24: Modal Split <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> <strong>und</strong> Deutschland 2002 <strong>und</strong> 2008 nach Verkehrsaufkommen (Wege)<br />
Betrachtet man <strong>Hessen</strong> allerd<strong>in</strong>gs im Kontext der b<strong>und</strong>esweiten Befragung ohne Aufsto-<br />
ckung, zeigt sich Gegenteiliges. Die Verwendung der B<strong>und</strong>esdaten <strong>für</strong> das B<strong>und</strong>esländer-<br />
Rank<strong>in</strong>g führt dazu, dass der Fahrradanteil 2008 <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> nicht, wie <strong>die</strong> Aufstockung ergab,<br />
6,7% beträgt, sondern nur 6,1%. Der b<strong>und</strong>esweiten MiD zufolge sche<strong>in</strong>t also der Radver-<br />
29 E<strong>in</strong> Ergebnis e<strong>in</strong>er im Vorfeld der MiD 2002 durchgeführten Methodenstu<strong>die</strong> war <strong>die</strong> Überschätzung der berichteten<br />
Wegelängen. Entsprechend <strong>die</strong>sem Ergebnis wurden <strong>die</strong> Angaben zur Entfernung <strong>in</strong> Abhängigkeit des Verkehrsmittels<br />
nach unten korrigiert. Bei den Fuß- <strong>und</strong> Radwegen erfolgte e<strong>in</strong>e Reduktion der Entfernung um 2%, bei den ÖV-Wegen um<br />
10%, bei allen anderen Wegen um 5% (INFAS/DLR o.J., S. 9).
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