7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen
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Zusammenfassende <strong>und</strong> bewertende Ergebnisse <strong>für</strong> das Land <strong>Hessen</strong> Seite 151<br />
Beratungsbüros zur Umsetzung von Radverkehrsprojekten. Für <strong>die</strong>se Büros ist es wiederum<br />
wichtig, <strong>die</strong> Herausforderungen der Kommunen <strong>und</strong> Forschungsergebnisse, <strong>die</strong> <strong>für</strong> ihre Pla-<br />
nungsarbeit relevant s<strong>in</strong>d, besser kennenzulernen. Deshalb sollten auch sie <strong>in</strong> den<br />
Newsletter <strong>und</strong> <strong>die</strong> Radforen e<strong>in</strong>geb<strong>und</strong>en werden.<br />
Planungs- <strong>und</strong> Beratungsbüros werden bei Ausschreibungen von den Kommunen recher-<br />
chiert <strong>und</strong> angeschrieben. I.d.R. wird dabei auf <strong>in</strong> der Vergangenheit liegende Projekte <strong>und</strong><br />
auf Internetrecherche zurückgegriffen. Da<strong>für</strong> muss nicht nur viel Arbeitsaufwand <strong>für</strong> <strong>die</strong><br />
Recherche <strong>in</strong> den Kommunen bzw. Kreisen e<strong>in</strong>gesetzt werden, sondern <strong>die</strong>s führt auch dazu,<br />
dass <strong>die</strong> Aufträge mitunter <strong>in</strong> andere B<strong>und</strong>esländer gehen. Dem Land <strong>Hessen</strong> sollte jedoch<br />
<strong>die</strong> Förderung der heimischen Planungs- <strong>und</strong> Beratungsbüros am Herzen liegen. Der Aufbau<br />
e<strong>in</strong>er landesweiten Datenbank, <strong>in</strong> der Planungs- <strong>und</strong> Beratungsbüros <strong>und</strong> deren Kontaktda-<br />
ten mit ihren jeweiligen Schwerpunkten aufgelistet s<strong>in</strong>d, würde hier Abhilfe schaffen. Dies<br />
würde nicht nur <strong>die</strong> Arbeit der Kommunen erleichtern <strong>und</strong> ihre zeitlichen <strong>und</strong> somit auch<br />
f<strong>in</strong>anziellen Ressourcen schonen, sondern auch wirtschaftliche Effekte <strong>für</strong> <strong>Hessen</strong> bedeuten,<br />
da <strong>die</strong> Aufträge im Land selbst vergeben werden könnten. Auch <strong>die</strong> Aufgabe der Erstellung<br />
<strong>und</strong> regelmäßigen Pflege e<strong>in</strong>er solchen Datenbank könnte durch <strong>die</strong> FAMOZ durchgeführt<br />
werden. Denkbar wäre auch <strong>die</strong> E<strong>in</strong>richtung e<strong>in</strong>es Internetportals, auf dem sich <strong>in</strong>teressierte<br />
hessische Büros selbst e<strong>in</strong>tragen könnten.<br />
8.2 Potential der möglichen Nutzer <strong>und</strong> Stakeholder<br />
� Welche (potentiellen) Nutzergruppen des Verkehrsmittels Fahrrad können identifiziert<br />
werden?<br />
� In welchen Regionen, bei welchen sozialen Gruppen <strong>und</strong> Verkehrssituationen soll <strong>und</strong><br />
kann e<strong>in</strong>e nachhaltige Mobilitätspolitik <strong>die</strong> Fahrradnutzung bis 2020 bzw. 2050 spür-<br />
bar steigern?<br />
� In welchen Regionen könnte <strong>die</strong>s aus welchen Gründen schwierig se<strong>in</strong>?<br />
� Welche <strong>Chancen</strong> bestehen <strong>für</strong> <strong>die</strong> Entlastung der Verkehrs<strong>in</strong>frastruktur <strong>in</strong> den Spitzen-<br />
zeiten, <strong>in</strong>sbesondere im Berufsverkehr, durch Verlagerung von Fahrten mit dem PKW<br />
<strong>und</strong> dem Öffentlichen Verkehr auf das Fahrrad?<br />
� Welchen E<strong>in</strong>fluss auf <strong>die</strong> Fahrradnutzung werden künftig Merkmale wie Bevölkerungs-<br />
rückgang, <strong>in</strong>ternationale Migration, Prozesse der Re-Urbanisierung, demographischer<br />
<strong>und</strong> sozialer Wandel sowie neue Lebensstile haben?
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