7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

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Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 78 Abbildung 39: Verkehrsmittelkombinationen im ÖV nach Wegezwecken Schließlich soll der Modal Split auch anhand der zuvor beschriebenen verhaltenshomogenen Gruppen untersucht werden. Schon ein erster Blick auf Abbildung 40 verdeutlicht die Unterschiedlichkeit in der Verkehrsmittelwahl. Den Großteil der Radfahrer machen dabei die Wege von Beruftstätigen ohne verfügbaren Pkw aus (16%; auf Bundesebene sind es 24%, also fast jeder vierte Weg), aber auch ältere Schüler (13%) und Nicht-Berufstätige ohne Pkw (12%) nutzen das Fahrrad überdurchschnittlich oft. Unterdurchschnittlich häufig fahren Kinder unter sechs Jahren Fahrrad, was sich v.a. dadurch erklärt, dass Fahrradfahren erst gelernt werden muss. Aber auch die Berufstätigen und Nicht-Berufstätigen mit verfügbarem Pkw haben einen sehr kleinen Radverkehrsanteil (5% bzw. 6%). Bleiben die Studierenden, von denen oftmals behauptet wird, dass sie viel Rad fahren: Mit 8% Radanteil fallen sie in Hessen allerdings nicht sonderlich ins Gewicht. Im Vergleich mit den gesamtdeutschen Zahlen liegt ihr Radverkehrsanteil um vier Prozentpunkte und damit mehr als ein Drittel geringer. Am größten ist der Unterschied allerdings bei Kindern unter sechs Jahren, wo deutschlandweit 8% aller Wege geradelt werden, in Hessen nur 5%. Auszubildende hingegen nutzen ihr Fahrrad überdurchschnittlich häufig, denn im Vergleich mit dem Anteil auf nationaler Ebene liegen sie nur einen Prozentpunkt darunter, bei einem durchschnittlich um Drittel geringeren Radverkehrsanteil in Hessen bemerkenswert.
Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 79 Abbildung 40: Model Split von verhaltenshomogenen Gruppen in Hessen Abbildung 41: Model Split von verhaltenshomogenen Gruppen in Deutschland
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