7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 77
Der Anteil von Personen, die verschiedene Verkehrsmittel auf einem Weg miteinander
kombinieren, sich also intermodal fortbewegen, ist relativ gering. Hessenweit liegt der Anteil
an Wegen, die 2008 mit dem ÖV und einem weiteren Verkehrsmittel zurückgelegt wurden
bei 13%, bundesweit etwas höher (Abbildung 39). Die Kombination von Fahrrad und ÖV
kann auf drei verschiedene Arten realisiert werden. Das Fahrrad kann mit in den ÖV
genommen werden, was in Hessen zu großen Teilen kostenlos, allerdings oftmals zu den
Verkehrsspitzen untersagt ist. Eine zweite Möglichkeit ist es, das Fahrrad als Vor- oder
Nachtransport zu nutzen und an der Start- oder Zielhaltestelle unterzubringen (z.B.
Fahrradstationen). Zudem kann durch die Nutzung von Leihradsystemen im Vor- oder
Nachtransport der Radius um ÖV-Haltestellen erweitert werden (LANZENDORF/ BUSCH-
GEERTSEMA 2011).
Die Kombination von Rad und ÖV ist in Hessen seltener als in Deutschland. Während
deutschlandweit 5,0% aller Wege, auf denen der ÖV das Hauptverkehrsmittel ist, mit dem
Fahrrad kombiniert werden, liegt dieser Anteil in Hessen bei 3,2%. Lediglich auf dem
Arbeitsweg wird der bundesweite Schnitt von 5% erreicht. Beachtet man nun, dass der ÖV-
Anteil in Hessen bei 9% liegt, ergibt sich, dass nur 0,3% aller Wege in dieser Kombination
zurückgelegt werden. Die deutschlandweite Betrachung von intermodalen Wegeketten
analysiert nach siedlungsstrukturellen Regionstypen zeigt auf, dass diese Nutzung in
Kernstädten am schwächsten ausgeprägt und eher im suburbanen Raum vorzufinden ist
(LANZENDORF/ BUSCH-GEERTSEMA 2011). Weitere Unterschiede lassen sich bei den Wegezwe-
cken erkennen. Generell eher selten kombiniert wird bei den Wegezwecken Einkauf,
Erledigung und Ausbildung, allgemein häufig bei Begleitung, Freizeit und Arbeit. Bei den
Zwecken Einkauf und Erledigung wird allerdings das Fahrrad fast genauso oft mit dem ÖV
kombiniert wie der MIV. Bei dienstlichen Wegen, und zum Zweck der Begleitung ist der
Anteil der MIV-ÖV-Kombinierer um ein Vielfaches höher als der der Fahrrad-ÖV-
Kombinierer.
In der Untersuchung Fahrrad-Monitor Deutschland 2011 (SINUS MARKT- UND SOZIALFORSCHUNG
GMBH 2011, S. 34) wurden 577 Personen, die mit dem Fahrrad zur Arbeit bzw. Ausbildungs-
stätte fahren, online gefragt, ob Sie auf diesem Weg das Fahrrad mit dem ÖV kombinieren.
30% der Befragten tun dies und legen kombiniert im Schnitt 10,4 km, davon 4,7 km auf dem
Fahrrad, zurück. Der Schwerpunkt liegt bei Personen in Großstädten (40%) und bei 20- bis
29-Jährigen (44%).