7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Forschungsstand Fahrradmobilität – ein kurzer Überblick Seite 17
kehrsmittelnutzersegmenten 6 (Abbildung 7) aus. Auch beim MOP bestehen Möglichkeiten
der Segmentierung, jedoch kann es hier aufgrund der wesentlich geringeren Fallzahl (2008:
1783 Berichtspersonen) relativ schnell zu nicht mehr aussagekräftigen Ergebnissen kommen.
Abbildung 7: Verkehrsmittelnutzer-Segmente der MiD 2008
Eine weitere Möglichkeit der Segmentierung von Verkehrsteilnehmern besteht in der Hinzu-
nahme von internalen Faktoren. Hinter der Bildung solcher Kategorisierungen stehen meist
Theorien, die das Verhalten aus der subjektiven Einstellung ableiten (z.B. Rational Choice
Modelle (wie etwa die Theorie des geplanten Verhaltens), das Norm-Aktivations-Modell
oder die Value-Belief-Norm Theorie) (BAMBERG/ HUNECKE/ BLÖBAUM 2007, S. 190). Abgeleitet
aus den Methoden der sozialwissenschaftlichen Lebensstilanalyse wurden Beweggründe des
Verkehrsverhaltens identifiziert, die im Hintergrund ablaufen (GÖTZ 2007, S. 770f.). Inzwi-
schen gibt es mehrere unterschiedlich aufgebaute Modelle sogenannter Mobilitätsstile.
I.d.R. werden hierbei externale Faktoren der sozialen Lage oder Lebensphasen (Alter, Kinder,
Familienstand) mit internalen Faktoren gekreuzt und zu verschiedenen Gruppen segmen-
tiert. Das Erheben der internalen Faktoren ist dabei nicht nur problematisch, weil die
Abfrage von Einstellungen schwierig zu operationalisieren ist, sondern auch, weil bisher
keine Einigkeit über die Erhebung von Mobilitätsstilen herrscht und sich der Zeitgeist im
steten Wandel befindet und bspw. Fragestellungen der 1990er nicht mehr mit heutigen
übereinstimmen (GÖTZ 2007, S. 771). Meist liegen Befragungen, bei denen Segmentierungen
6 Faktoren: Verfügbarkeiten von Verkehrsmitteln, Nutzungshäufigkeit, Erreichbarkeit. Hier fließen Elemente des
Verkehrshandelns mit in die Segmentierung ein, bei der Auswertung muss deshalb stets beachtet werden, Tautologien zu
vermeiden.