7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Akteure, Projekte, Vernetzung im Bereich Fahrradmobilität in Hessen Seite 50
tät gearbeitet wird. Inwiefern diese Allianz zwischen ÖV und Radverkehr zu Synergien
führen kann, wird sich in den nächsten Jahren zeigen.
Abbildung 18: Struktur des Fahrradmanagements Baden-Württemberg
Die Aufnahmekriterien der AGFK-BW sind noch etwas flexibler formuliert als bei der
AGFS NRW. So müssen folgende Punkte erfüllt sein:
� Beschluss des zuständigen Gremiums der kommunalen Gebietskörperschaft,
der AGFK-BW beitreten zu wollen und darauf hinzuwirken, die für die Aus-
zeichnung „Fahrradfreundliche Stadt“, „Fahrradfreundliche Gemeinde“ oder
„Fahrradfreundlicher Landkreis“ erforderlichen Voraussetzungen erfüllen zu
wollen,
� Benennung eines festen Ansprechpartners für den Radverkehr nach außen,
� Bereitschaft zur Mitarbeit in der AGFK-BW (ideell und materiell) und
� Bereitschaft zur Zahlung der Mitgliedsbeiträge der AGFK-BW (je nach Größe
der Kommune zwischen 1.000 und 4.000 € im Jahr) (NVBW 2011, o.S.).
b. In Bayern wurde im Rahmen des zweiten Nationalen Radverkehrskongress in Nürn-
berg am 31.05.2011 die Gründungsinitiative für eine neue Arbeitsgemeinschaft
„Fahrradfreundliche Kommunen in Bayern“ präsentiert. Die Initiative mit bisher 15
Mitgliedskommunen (14 Städte, ein Landkreis) entstand unter der Federführung des
Bayrischen Städtetags und soll vom Freistaat Bayern „ideell und finanziell unterstützt“
werden (BAYRISCHER STÄDTETAG 2011, o.S.), für den Zeitraum 2011 bis 2013 wurden