7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Forschungsstand Fahrradmobilität – ein kurzer Überblick Seite 15
tungen und geringere Unfallschäden werden nicht-monetäre und dennoch ökonomisch
wertvolle Effekte erzielt, wie bspw. zeitliche Einsparungen, höhere Konzentrationsfähigkeit
und positive Effekte auf die Gesundheit (DIFU 2011a, S. 1ff). Letztendlich profitiert die Kom-
mune, der Arbeitgeber etc. von einem fahrradfreundliches Klima, auch wenn man die
positive Außendarstellung und das positive Image nicht in Zahlen fassen kann (DIFU 2010a,
S. 1).
Abbildung 5: Modal Split und kommunale Ausgaben; Quelle: difu 2011, S. 4
3.2 Mobilitätsverhalten – Möglichkeiten zur Erfassung
Das Verkehrshandeln wird bestimmt von situativen Rahmenbedingungen (z.B. Siedlungs-,
Wirtschafts-, Verkehrsinfrastruktur) und von personenbezogenen Merkmalen (HUNECKE 2006,
S. 31). Die personenbezogenen Merkmale werden dabei von einer Vielfalt von Faktoren
beeinflusst, die generell in externale und internale Faktoren unterschieden werden können
(HEIDEMANN 1981 in: GATHER/ KAGERMEIER/ LANZENDORF 2008, S. 176; Abbildung 6). Externale
Faktoren sind i.d.R. leicht messbar, zu ihnen zählen soziodemographische und sozioökono-
mische Merkmale, welche u.a. das Geschlecht und Alter der Verkehrsteilnehmer, die
Haushaltszusammensetzung und Wohnlage, den Erwerbsstatus, das Einkommen und die
Pkw-Verfügbarkeit umfassen. Internale Faktoren liegen in der Person selbst und sind subjek-
tiver Art. Sie beschreiben die Werte, Normen, Bedürfnisse und Vorlieben der Person und
werden auch als psychographische Merkmale bezeichnet (HUNECKE/ HAUSTEIN 2007, S. 42). Die
Ermittlung dieser Merkmale erfordert i.d.R. einen höheren Aufwand, da sich solche Einstel-