7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen Seite 120
gemeinsamen Radtouren wurde v.a. von Frauen angesprochen. Eher als positive Nebenef-
fekte wurden hingegen Umwelt-, Image- und Gesundheitsaspekte bewertet. Der
aufwendigere und schwierigere Umgang mit dem Pedelec, v.a. durch den hohen Sachwert
und das Gewicht, sowie die fehlende Infrastruktur werden als Akzeptanzhindernisse gesehen
(FH FRANKFURT et al. 2011, S. 15ff.). Die verhältnismäßig teuren Fahrräder können über Nacht
nicht an der Straße geparkt und müssen oftmals mangels privater ebenerdiger Abstellmög-
lichkeiten im Keller verstaut werden, was durch das höhere Gewicht der Räder
problematisch sein kann. Auch das Abstellen im öffentlichen Raum am Zielort oder am
Bahnhof, um in den ÖV umzusteigen, stellt bisher ein ungeklärtes Problem und somit ein
Hindernis zur Nutzung des Pedelecs dar (DIFU 2011c, S. 2).
Ferner ist im Kontext einer nachhaltigen Entwicklung zu bemerken, dass eine eigentlich
weniger erwünschte Verlagerung vom ÖV und vom Fahrrad auf das Pedelec stattfand (FH
FRANKFURT et al. 2011, S. 16f.). Zwar sind Pedelecs wesentlich umweltfreundlicher als bspw.
Pkw, jedoch verbrauchen sie trotzdem Energie. Durchschnittlich verbraucht ein Pedelec auf
100 Kilometern etwa eine Kilowattstunde, was einer Waschmaschinenladung oder sieben
Stunden Fernsehen entspricht. Die CO2-Bilanz beläuft sich dann je nach verwendeter Strom-
quelle zwischen vier und 14 Gramm CO2/km (Auto etwa 180 Gramm CO2/km) (DIFU 2011c,
S. 2). Dabei ist im Sinne der Nachhaltigkeit allerdings darauf zu achten, dass erstens die
Stromquelle (Ökostrom, Atomstrom, Kohle, Öl etc.) und die äußerst energie-intensive Pro-
duktion des Pedelecs, seines Motors und seines Akkus negative Auswirkungen auf unsere
Umwelt hat und verwendete Materialien, wie Lithium, Kobalt, sogenannte seltene Erden wie
Öl, endliche Rohstoffe sind. 45
In einer Studie im österreichischen Bundesland Vorarlberg (KAIROS GGMBH 2010) wurden
insgesamt 500 speziell angefertigte Pedelecs („Landrad“, Preis: 1.250 €) an Privatpersonen
und Unternehmen verkauft. Bei den knapp 200 befragten Privatpersonen 46 im Besitz eines
Landrades zeigte sich ein deutlich anderes Mobilitätsverhalten als im Durchschnitt des Bun-
deslandes (Abbildung 74), denn mit dem Fahrrad bzw. Pedelec wurden an Werktagen mehr
als die Hälfte aller Wege zurückgelegt. 47
45 Studien, die den Aspekt der Nachhaltigkeit, v.a. der ökologischen Dimension, im gesamten Prozess eines Elektrofahrzeugs
(v.a. Pkw) betrachten, sind bspw. Projekte des BMU (LithoRec, LiBRi, OPTUM, UMBReLA) sowie die Veröffentlichung
FRAUNHOFER-INSTITUT FÜR SYSTEM- UND INNOVATIONSFORSCHUNG 2011.
46 Die insgesamt acht Befragungsstichtage fand im Zeitraum von einem Jahr statt und wurde sowohl an Tagen mit gutem (4)
als auch mit schlechtem (4) Wetter durchgeführt (August 2009 bis Juli 2010).
47 Dieser Unterschied basiert allerdings vermutlich nicht nur auf den Einsatz der Pedelecs, sondern könnte auch darauf
zurückzuführen sein, dass diejenigen Personen, die sich ein Pedelecs gekauft haben, schon vorher fahrradaffin waren.