7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Fahrradnutzung in Hessen und Aufzeigen der Potentiale Seite 56
Strukturen, wie sie bspw. in den Regionen Nord-, West- sowie Mittelhessen zu finden sind,
ist die Aussagekraft der Ergebnisse allerdings weniger groß.
Generell sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den folgenden Darstellungen immer um
Durchschnittswerte handelt, deren Datengrundlage über das Erhebungsjahr hinweg gleich-
mäßig erhoben wurde. Einige Daten, wie bspw. die Nutzungshäufigkeit eines Fahrrads,
beruhen auf persönlichen Einschätzungen der Befragten. 2002 wurden erstmalig Wege von
Personen aller Altersstufen erfasst, umfassende personenbezogene Daten liegen jedoch erst
für Befragte ab 14 Jahre vor. Deshalb wurde der Personendatensatz für Personen ab 14
Jahren analysiert, während im Wegedatensatz Personen ab 0 Jahren Eingang in die Analyse
fanden. Die Wege wurden analog zur bundesweiten Auswertung inkl. regelmäßiger berufli-
cher Wege (rbW) erfasst. Die Summen der Prozent-Anteile der Merkmalsausprägungen
können rundungsbedingt von 100% abweichen (+ / - 1%). Angaben wie „keine Angabe“,
„weiß nicht“ etc. wurden bei der Berechnung der Prozent-Anteile ausgeschlossen.
Die Analyse der touristischen Fahrradmobilität basiert größtenteils auf der „Grundlagenun-
tersuchung – Fahrradtourismus in Deutschland“ (BMWi 2009), die sich aus verschiedenen
Teilstudien zusammensetzt. Relevant ist hier eine Sonderauswertung des Qualitätsmonitors
Deutschlandtourismus der Deutschen Tourismuszentrale und der Europäischen Reiseversi-
cherung AG aus dem Jahr 2008. Grundlage hierfür ist eine face-to-face-Befragung von mehr
als 15.000 Übernachtungsgästen zwischen Mai 2007 und April 2008. Der zweite quantitative
wichtige Baustein der Grundlagenuntersuchung ist die Sonderauswertung der Grundlagen-
untersuchung „Tagesreisen der Deutschen“, die das Deutsche Wirtschaftswissenschaftliche
Institut für Fremdenverkehr (dwif) durchführt und von den Wirtschaftsministerien des Bun-
des und der Länder finanziert wird. Insgesamt wurden in einem Zeitraum von drei Jahren
(2005-2007) mehr als 100.000 Personen telefonisch zu ihrem Ausflugsverhalten befragt.
Weiterhin fließen Ergebnisse aus der Trendscope-Marktstudie „Radreisen der Deutschen
2008“ ein (TRENDSCOPE o.J.). Im Erhebungszeitraum zwischen April und September 2008
wurden 4.000 Radtouristen an Radfernwegen, regionalen Radwegen und auf Radveranstal-
tungen an verschiedenen Orten in Deutschland befragt (BMWI 2009, S. 13). Keiner der 22
Hauptbefragungsstandorte lag jedoch in Hessen, so dass maximal Resultate von nicht-
temporären Standorten, wie etwa von ADFC-Radtouren, aus Hessen eingeflossen sein kön-
nen (TRENDSCOPE o.J., S. 12). Ferner wurde im Rahmen der Trendscope-Studie eine
telefonische Vorerhebung durchgeführt, bei der knapp 1.000 Personen nach soziodemogra-
phischen Daten sowie dem Ausflugs- und Reiseverhalten in Bezug auf Fahrradmobilität
befragt wurden. Diese Vorstudie diente einerseits zur Einschätzung der Größenordnungen,