7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen Seite 135
struktur bzgl. eines Ausbaus von Radverkehrs-Infrastruktur v.a. im städtischen Bereich von
wachsender Bedeutung ist.
7.2.2 Einstellungswandel bei jungen Menschen
Seit Kurzem findet in der Wissenschaft ein neues Phänomen zunehmend Beachtung: Der
Wandel der Mobilität junger Menschen. Junge Menschen scheinen zunehmend weniger
Wert auf den Besitz eines privaten Autos zu legen und verstärkt eine multimodale Ver-
kehrsmittelnutzung zu präferieren.
In einer Studie des CENTER OF AUTOMOTIVE MANAGEMENT (2010, 2011) mit etwa 1.100 Menschen
im Alter von 18 bis 25 Jahren fand man heraus, dass sich bei jungen Erwachsenen eine neue
Rationalität in der emotionalen Bindung zum Pkw einstellt und die Funktionalität, also die
Fortbewegung, im Vordergrund steht. Als Statussymbol verliert das Automobil an Zuspruch;
jeder Dritte bzw. Vierte wäre nicht bereit, für ein neues Auto auf eine Urlaubsreise oder eine
eigene Wohnung zu verzichten. Etwa 60% können sich vorstellen, einen Monat vollkommen
auf ein Auto zu verzichten, einen Monat auf Handy und Internet zu verzichten, traut sich
hingegen nur etwa ein Viertel.
KUHNIMHOF, BUEHLER und DARGAY (2011) fanden in einer Untersuchung mit jungen Deutschen
im Alter zwischen 20 und 29 Jahren heraus, dass diese weniger auto-orientiert sind als noch
ihre Elterngeneration. Die Autoverfügbarkeit junger Erwachsener ist rückläufig und die Nut-
zung anderer Verkehrsmittel nimmt zu, insgesamt erkennen die Autoren einen Anstieg im
multimodalen Mobilitätsverhalten.
Abbildung 88 zeigt den Anteil junger Personen, die einen Führerschein besitzen in den Jah-
ren 2004 und 2009 unterteilt nach der Regionalstruktur (städtischer Raum, ländlicher Raum).
Im ländlichen Raum haben junge Erwachsene mit einer höheren Wahrscheinlichkeit eine
Fahrlizenz, bei den Städtern ist der Anteil dagegen deutlich geringer. Interessant im Hinblick
auf eine Wende im Mobilitätsverhalten ist, dass junge Erwachsene im städtischen Raum
2009 seltener im Besitz eines Führerscheins waren als noch 2004. Weiterhin zeigte sich, dass
2009 in Städten zwar mehr Menschen mit 18 Jahren den Führerschein hatten als 2004, dass
aber, wenn dies bis zum Alter von 19 Jahren nicht nachgeholt wurde, scheinbar auch kein
Anlass mehr dafür gesehen wurde – anders als noch 2004.