7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen
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<strong>Chancen</strong> <strong>und</strong> <strong>Risiken</strong> <strong>für</strong> <strong>die</strong> <strong>Fahrradmobilität</strong> <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> Seite 141<br />
noch zu ger<strong>in</strong>g aus 50 um <strong>die</strong> gesteckten Ziele bis 2020 zu erreichen (HSL 2010a, S. 36f.). Der<br />
Bereich Verkehr ist zudem bisher an <strong>die</strong>sem Rückgang noch nicht beteiligt (VERRON/ ERDMEN-<br />
GER/ MALOW 2009, S. 19). Um <strong>die</strong> Folgen des Klimawandels möglichst ger<strong>in</strong>g zu halten, muss<br />
jedoch auch <strong>in</strong> <strong>die</strong>sem Bereich e<strong>in</strong>e nachhaltige Entwicklung angestoßen <strong>und</strong> vorangetrieben<br />
werden. Denn etwa e<strong>in</strong> Fünftel (Abbildung 92) der CO2-Emissionen <strong>in</strong> Deutschland entfallen<br />
auf den Verkehr (UBA 2009, S. 38). Teilweise können Reduktionen über <strong>die</strong> M<strong>in</strong>derung des<br />
Kraftstoffverbrauchs bei motorisierten Verkehrsmitteln erwirkt werden, jedoch ist langfristig<br />
<strong>die</strong> Umstrukturierung des gesamten Verkehrssystems ebenso wichtig (DIFU 2011, S. 1).<br />
Abbildung 92: Aufteilung der CO2-Emissionen<br />
Vor dem H<strong>in</strong>tergr<strong>und</strong>, dass das Fahrrad 0 Gramm CO2 pro Personen-Kilometer, der Pkw im<br />
Vergleich dazu 144 Gramm CO2 verursacht, 51 ersche<strong>in</strong>t <strong>die</strong> Fokussierung auf e<strong>in</strong>e Verlage-<br />
rung des MIV auf den NMIV als logische Folge. Aus den MID-Daten <strong>für</strong> <strong>Hessen</strong> aus dem Jahr<br />
2008 ergibt sich, dass 62% aller Wege <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> maximal fünf Kilometer lang s<strong>in</strong>d, dass <strong>die</strong>se<br />
ideale Fuß- <strong>und</strong> Fahrraddistanz allerd<strong>in</strong>gs trotzdem mit e<strong>in</strong>er Wahrsche<strong>in</strong>lichkeit von 45%<br />
50 <strong>Hessen</strong> übernimmt <strong>die</strong> Zielwerte der nationalen Nachhaltigkeitsstrategie. Ab 1990 (Indexwert = 100) soll <strong>die</strong> Reduzierung<br />
von Triebhausgasen bis 2020 auf e<strong>in</strong>en Wert von 60 erfolgen. Als Zwischenziel wurde <strong>für</strong> 2012 e<strong>in</strong> Indexwert von 79<br />
festgesetzt (HMULEV/ HSL 2009, S. 20). Während deutschlandweit 2006 e<strong>in</strong> Indexwert von knapp 80 erreicht wurde <strong>und</strong><br />
man so dem Zwischenziel <strong>für</strong> 2012 sehr nahe ist, liegt der Wert <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> noch bei fast 90 (HSL 2010a, S. 36f.). Diese Kluft<br />
ist allerd<strong>in</strong>gs dem Wirtschaftswachstum <strong>in</strong> <strong>Hessen</strong> <strong>in</strong> den 1990ern sowie den mit der Wiedervere<strong>in</strong>igung e<strong>in</strong>hergehenden<br />
Veränderungen <strong>in</strong> den neuen B<strong>und</strong>esländern geschuldet (HMULEV/ HSL 2009, S. 20).<br />
51 Die CO2-Bilanzen beziehen sich auf das Transport Emission Model (TREMOD) 4.17 vom 12.12.2006, bei dem nur <strong>die</strong><br />
durchschnittlichen Verbrauchswerte pro Kilometer je Person e<strong>in</strong>bezogen wurden (UBA 2009, S. 30ff.). Aspekte wie<br />
Produktion <strong>und</strong> Entsorgung wurden nicht mit e<strong>in</strong>berechnet.
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