7. Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen

Chancen und Risiken für die Fahrradmobilität in Hessen Seite 134
Auswirkungen des demographischen Wandels auf (Fahrrad-)Mobilität in Hessen
Durch den Bevölkerungsrückgang v.a. im Norden und in der Mitte Hessens wird auch die
Einwohnerdichte geringer. Da durch die Altersverschiebung außerdem weniger Schüler im
ländlichen Raum den ÖV nutzen, bricht in diesen Gebieten eine teilweise existentielle Stütze
der Finanzierung des ÖV weg, so dass zu erwarten ist, dass das Netz dünner wird und somit
dieses Angebot an Attraktivität verliert. Weiterhin ist angesichts des zukünftigen Schüler-
rückgangs zu erwarten, dass es zu Schulzusammenlegungen kommen wird und somit
weitere Wege zurückgelegt werden müssen. Kombiniert mit einem schlechten ÖV-Angebot
würde dies zu einer höheren Motorisierung (MIV als Mitfahrer) im Schulverkehr führen
(SCHEINER 2006, S. 137f.). Durch den Bevölkerungsrückgang in den peripheren Gebieten wer-
den auch die Steuereinnahmen sinken, die ein bedeutendes Element der Finanzierung von
Infrastrukturmaßnahmen darstellen. Eine Frage, mit der sich die Kommunen, Landes- und
Bundesregierung bald beschäftigen müssen. Einschränkungen bei der Instandhaltung von
Straßen-Infrastruktur (Rückbau) sind schwierig umzusetzen, wahrscheinlicher sind Angebots-
reduktionen im ÖV, was wiederum den MIV begünstigen würde (SCHEINER 2006, S. 132, 139).
Beim Vergleich der MiD-Zahlen von 2002 und 2008 zeigte sich, dass im Jahr 2008 Personen
ab 65 Jahren deutlich häufiger unterwegs waren als 2002 (DLR/ INFAS 2009, S. 21). Zudem
werden die zukünftigen Älteren aufgrund des Kohorteneffekts stärker motorisiert sein, da sie
mit dem Pkw und Führerschein aufgewachsen sind, was ebenfalls einen Rückgang der Nut-
zungszahlen im ÖV zur Folge haben wird (BECKMANN 2005, S. 67f.; SCHEINER 2006, S. 135ff.).
Gleichzeitig sinkt die Mobilität im Alter generell, es werden weniger Wege zurückgelegt (IFMO
2010, S.6; SCHEINER 2006, S. 135f.). Dies und der Rückgang der Personen im erwerbstätigen
Alter wird zu einem geringeren Verkehrsaufkommen v.a. zu den Verkehrsspitzen führen, da
weniger Arbeits- und dienstliche Wege zurückgelegt werden müssen (SCHEINER 2006, S. 136).
Für Rhein-Main sind jedoch umgekehrte Effekte zu erwarten, da die Region Menschen an-
zieht und daher weiter wachsen wird. Der ÖV hat allerdings schon seine Kapazitätsgrenzen
erreicht und die Autobahnen sind zu den Verkehrsspitzen voller Staus. Hieraus ergeben sich
jedoch auch immense Chancen für den Radverkehr und bei weiteren Distanzen auch für den
Einsatz von Pedelecs, die über Schnellradwege einen stau- und stressfreien Zugang in die
Kernstädte ermöglichen könnten. Auch die generelle Alterung der Gesellschaft, die alle
Regionen Hessens betrifft, birgt große Potentiale für die Verbreitung von Pedelecs.
Bei der Berücksichtigung von Verkehrssicherheit und Sicherheitsgefühl spielen die Älteren
eine zentrale Rolle. Seniorengerechte Regelungen, Technologien und übersichtliche Ver-
kehrswege-Gestaltung werden in ihrer Bedeutung auch im Bereich des Radverkehrs steigen
(SCHEINER 2006, S. 136). Für den Fahrradverkehr bedeutet dies, dass eine angepasste Infra-