Prospecto Preliminar (22.07.09).pdf - COP

Informações de Tráfego:Nós mantemos vários sistemas de informações de tráfego ao usuário. Mantemos números de discagem gratuitaem todas as rodovias que operamos. Nós mantemos a revista “Giro nas Estradas”, que é distribuída por meio denossas concessionárias, aos seus respectivos usuários, com o fim de mantê-los informados acerca das condiçõesde tráfego e de novos desenvolvimentos referentes à operação das rodovias. A NovaDutra, AutoBAn, RodoNortee Ponte mantêm páginas na Internet com o mesmo fim. A página da Internet da AutoBAn transmite imagens detráfego, em tempo real, a partir de diversas câmeras instaladas ao longo da rodovia. A Ponte mantém página naInternet com transmissões ao vivo, em tempo real, feitas por câmeras. Além disso, a Ponte presta serviço deinformações de tráfego por meio de telefones diretos, serviço de informações ininterruptas, fornecidas àsprincipais emissoras de rádio e televisão para manter os usuários atualizados sobre as condições de tráfego.Adicionalmente, todas as Concessionárias, com exceção da RodoNorte, têm painéis de mensagens variáveis aolongo das rodovias para fornecer informações sobre as condições de tráfego.Atividades Complementares:Apesar de a nossa principal fonte de receita ser a cobrança tarifas de pedágios, os contratos de concessão nospermitem auferir receitas de outras fontes, tais como cobrança de acesso, uso de faixa de domínio para aimplementação de linhas, cabos e dutos, e, publicidade (exceto AutoBAn, ViaOeste, Renovias e RodoAnel).Nesses casos, as receitas adicionais são, em geral, consideradas para o cálculo e determinação de nossas tarifasde pedágio em virtude do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos de concessão. Ver seção “InformaçõesRelativas à Companhia – Nossas Atividades – Regulamentação dos Contratos de Concessão – EquilíbrioEconômico-Financeiro” na página 151 deste Prospecto. Atualmente, essas receitas adicionais advêm de receitasde manutenção de acessos às nossas rodovias por empresas que estejam localizadas ao longo da área deconcessão, receitas recebidas de empresas do sistema de telecomunicação pela colocação de cabos de fibra óticasob as nossas rodovias e receitas de publicidade. Em 2.008, 96,4% da nossa receita total decorreu da cobrança depedágio e 4% de outras fontes de receita.ConcorrênciaNós enfrentamos duas formas principais de concorrência: uma, no nível operacional de outras rodovias sobadministração direta de órgãos públicos que, não obstante em piores condições, não têm cobrança de pedágio,bem como de concessões já existentes, cujos trechos próximos ou parcialmente paralelos, quando sem tarifas oucom tarifas menores, convertem-se em rotas alternativas. No caso da futura concessão da ViaQuatro, outrosmodos de transporte urbano caracterizam nossa concorrência operacional. Além disso, sofremos outro tipo deconcorrência, comercial, relacionada à competição por novas concessões.Cenário Atual:O governo e as Concessionárias não são obrigados por lei ou pelos contratos de concessão a manterem rodoviasparalelas sem pedágio. Entretanto, rodovias sem pedágio, em alguns casos, representam uma concorrênciasignificativa, embora as nossas rodovias sejam geralmente rotas principais com alternativas limitadas em termosde capacidade de tráfego, distância e qualidade.Outros meios de transporte, especialmente aéreo e ferroviário, também representam uma possibilidade deconcorrência. Entretanto, historicamente, o transporte rodoviário predomina como meio de transporte depassageiros, representado 96,2% do total do sistema de transporte de passageiros no Brasil em 2.006, e otransporte de cargas, representando 59,0% do total do transporte de cargas em 2.006, conforme divulgado em2.006 pelo Ministério dos Transportes e Confederação Nacional do Transporte (CNT).Apresentamos abaixo as principais rotas que competem com nossas Concessionárias:NovaDutra. Na seção inicial saindo da cidade de São Paulo, a Rodovia Ayrton Senna e seu prolongamento, aRodovia Carvalho Pinto, correm paralelas à Via Dutra. Essa rodovia foi construída em 1.982 e foi licitada pelogoverno estadual em Outubro de 2.008 e o contrato foi assinado em 18 de junho de 2.009.Ademais, nós negociamos a realocação e construção de praças de pedágio com sucesso com o então DNER, quepermitiu a redução das tarifas de pedágio em algumas praças da Via Dutra, melhorando nossa competitividade.Existe também concorrência, ainda que limitada, com transporte aéreo (ponte aérea) entre Rio de Janeiro e SãoPaulo.Text_SP 2440757v1 3271/29 143