Prospecto Preliminar (22.07.09).pdf - COP

AutoBAn. Existem duas rodovias, a Fernão Dias (sem pedágio) e a rodovia Dom Pedro I (com pedágio), queconcorrem diretamente com o sistema rodoviário operado pela AutoBAn. Além disso, nossas praças de pedágio,até recentemente, cobravam pedágio apenas nas pistas no sentido norte. Embora esse sistema possibilitassemaior fluidez nas pistas no sentido sul, que têm maiores picos de tráfego no começo da noite, nos dias de semanae no tráfego de retorno aos domingos, os preços das tarifas eram mais altos por incluir as viagens em ambossentidos. Tal fato causava algum desvio de tráfego de caminhões no sentido norte para as nossas concorrentes.Nós reduzimos esse desvio convertendo as praças em bidirecionais, o que nos permitiu cobrar a metade da tarifaem cada sentido dessas praças de pedágio.Ponte. Não há nenhuma rota alternativa direta à Ponte, embora haja um serviço de transporte de passageiros porvia marítima, entre o Rio de Janeiro e Niterói. Esse serviço não permite o transporte de automóveis. Existesomente uma rota que contorna a Baía de Guanabara, mas que aumenta a distância a percorrer e o tempo deviagem.RodoNorte. Em termos gerais, acreditamos que não haja rotas alternativas de alta qualidade que concorramdiretamente com as rodovias administradas pela RodoNorte. Apesar de existir uma rota alternativa, semcobrança de pedágio, localizada entre Ponta Grossa e o nordeste do estado do Paraná, perto das praças depedágio Tibagi, Imbaú e Mauá da Serra na PR-090, tal rota está localizada a 50 quilômetros de distância da BR-376 da RodoNorte e os serviços que ela oferece não são competitivos com os serviços prestados na RodoNorte.ViaLagos. Existe uma rota alternativa paralela, sem cobrança de pedágio, ao sistema de rodovias da ViaLagos, aRJ-106. Apesar de tal rota estar próxima à ViaLagos, a estrada é de pista simples, não possui separação entre aspistas de cada sentido e atravessa inúmeras áreas urbanas, causando atrasos no tráfego. Além disso, as condiçõesdessa rota alternativa são piores do que as da ViaLagos.ViaOeste. As principais concorrentes a estas rodovias são a SP-300 (Mal. Rondon) e a SP-250 - rodoviassinuosas em pista simples na região de influência da ViaOeste, que contudo apresentam percursos muito maisdistantes para as viagens realizadas dentro do sistema ViaOeste.A SP-300 foi concedida recentemente (Outubro/08) pelo governo do Estado de São Paulo e o contrato assinadorecentemente.RodoAnel. Não apresenta concorrência com nenhuma rodovia em seu trajeto, para evitar trafegar no RodoAnel, eutilizar alguma das rodovias que ela conecta o usuário tem de entrar na cidade de São Paulo, o que representauma viagem mais longa.Renovias. Existem duas rodovias, a rodovia General Milton Tavares de Souza - SP 332, sem pedágio, mas queserá pedagiada pela Concessionária Rota das Bandeiras, conforme previsto no Edital da Concessão da rodovia D.Pedro I, e a Via Anhanguera - SP 330 (com pedágio), que atualmente é administrada pelas Concessionárias ViaNorte, AutoVias, Intervias e AutoBAn, que concorrem diretamente com o sistema rodoviário operado pelaRenovias.Concorrência Futura:Nossos principais concorrentes brasileiros em processos licitatórios de novas concessões de rodovias são: CR-Almeida S.A. Engenharia e Construções, o grupo espanhol OHL, Triunfo Participações e BRvias.Adicionalmente, ainda existem diversos competidores potenciais no setor de concessões de rodovias e em outrossetores, incluindo aqueles com os quais nós não competimos atualmente.O processo de licitação de novas concessões é internacional, embora empresas estrangeiras tenham participadoapenas em algumas das licitações e de forma limitada. Se nós nos expandirmos internacionalmente, é provávelque encontremos diversos competidores, inclusive já detentores de posições estáveis nas localidades nas quaispretendemos atuar.Text_SP 2440757v1 3271/29 144