Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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Cada uma das duas configurações mostradas possui suas vantagens e desvantagens
operacionais que são citadas a seguir.
a) Configuração “tractor”: Uma aeronave construída com esta configuração possui a
hélice montada na parte frontal do motor, de forma que esta produz uma tração que puxa o
avião através do ar. Basicamente esta configuração é utilizada em 99% dos aviões
convencionais em operação na atualidade.
Como vantagens desse tipo de configuração podem-se citar os seguintes pontos:
a) permitir que a hélice opere em um escoamento limpo e sem perturbações;
b) também pode se citar que o peso do motor contribui de maneira satisfatória para a
posição do CG da aeronave, permitindo que se trabalhe com uma menor área de superfície de
cauda para se garantir a estabilidade longitudinal da aeronave;
c) propicia uma melhor refrigeração do motor, uma vez que o fluxo de ar acelerado
pela hélice passa direto pelo motor.
Como desvantagens podem-se citar os seguintes pontos:
a) A esteira de vórtices da hélice provoca perturbações sobre o escoamento que passa
através da asa e da fuselagem interferindo na geração de sustentação e na estabilidade da
aeronave;
b) o aumento de velocidade do escoamento acelerado pela hélice provoca o aumento
do arrasto total da aeronave, pois aumenta o arrasto de atrito sobre a fuselagem.
b) Configuração “pusher”: Uma aeronave com a configuração “pusher”, possui a
hélice montada na parte de trás do motor e atrás da estrutura da aeronave. Nesta situação, a
hélice é montada de forma a criar uma tração que empurra o avião através do ar. Geralmente
este tipo de montagem é utilizada em aviões anfíbios. Para o caso de aviões terrestres, esse
tipo de montagem pode trazer problemas de contato das pás da hélice com o solo durante o
procedimento de decolagem, além de estar sujeito a sujeiras provenientes da pista durante a
corrida de decolagem e em vôo encontrar um escoamento já perturbado pela aerodinâmica da
aeronave.
Como principais vantagens dessa configuração podem-se citar:
a) Permite a existência de um escoamento mais limpo sobre a asa e a fuselagem da
aeronave, uma vez que o motor está montado na parte de trás da mesma;
b) O ruído do motor na cabine de comandos torna-se reduzido além de proporcionar
um maior campo de visão para o piloto da aeronave.
Como desvantagens podem-se citar:
a) com o peso do motor atrás, o CG da aeronave também é deslocado para trás e
maiores problemas de estabilidade longitudinal são obtidos;
b) os problemas de refrigeração do motor são mais severos.
3.3 – Motor para a competição SAE-AeroDesign
Como citado, o grupo moto-propulsor de uma aeronave é composto pelo conjunto
formado por motor e hélice. A potência produzida por um motor a pistão varia com o tamanho
e o número de cilindros, com a rotação do motor e com a densidade do ar. Geralmente, a
potência útil no eixo do motor é utilizada como referência e é convertida em tração através da
hélice.
A hélice é colocada em movimento de rotação pelo eixo do motor e suas pás se
movem através do ar como asas rotativas criando força de sustentação em uma direção
perpendicular ao seu movimento, ou seja, paralela ao eixo do motor, sendo esta força de
sustentação denominada tração.
Na a competição SAE-AeroDesign o motor utilizado deve ser escolhido entre os
modelos OS.61FX ou K&B.61 RC/ABC e para se obter o melhor desempenho do motor