Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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Já para a velocidade de mínima tração requerida obtida no ponto B a aeronave é capaz
de realizar um vôo com a máxima eficiência aerodinâmica, de forma que a relação (L/D)
assume o seu valor máximo e nesta situação é importante observar que a força de arrasto
parasita é igual a força de arrasto induzido, ou seja, a máxima relação (L/D) ocorre
exatamente no ponto de intersecção das curvas D 0 e D i . Portanto para se obter uma condição
de mínima tração requerida da aeronave tem-se que:
D
0
= D i
(4.10)
Outro aspecto relevante da curva de tração requerida é que em cada ponto da mesma a
aeronave se encontra com um ângulo de ataque diferente, e, dessa forma, é muito conveniente
uma representação gráfica da eficiência aerodinâmica em função do ângulo de ataque, pois
dessa forma é possível visualizar qual seria o ângulo de ataque necessário para se obter a
máxima relação (L/D) e assim obter o menor valor de tração requerida para o vôo da
aeronave.
Um modelo genérico da curva (C L /C D ) versus α é mostrado na Figura 4.5.
Figura 4.5 – Eficiência aerodinâmica em função do ângulo de ataque.
Neste ponto é importante que citar que um vôo realizado em uma situação de mínima
tração requerida representa em uma aeronave com propulsão à hélice um vôo realizado para
uma condição de máximo alcance. Segundo Anderson [4.2], o alcance é definido como a
distância total percorrida (medida em relação ao solo) para um tanque completo de
combustível. Portanto, um vôo com máximo alcance significa voar em uma condição que
propicie a maior distância percorrida antes que o combustível da aeronave termine.
4.4 – Potência disponível e requerida
Para o caso de aeronaves com propulsão à hélice, as curvas de potência disponível e
requerida muitas vezes são mais utilizadas que as curvas de tração, pois fornecem subsídios