Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

221
Com relação ao coeficiente de arrasto C D = C D0 + φ K C L ² presente na Equação (4.81a)
é importante notar que a variável φ representa o fator de efeito solo que atua nos
procedimentos de decolagem e pouso definido no Capítulo 2 por:
2
(16 ⋅ h / b)
φ =
(4.82)
2
1 + (16 ⋅ h / b)
Em função das considerações realizadas, a Equação (4.79b) utilizada para se estimar o
comprimento de pista para a decolagem da aeronave pode ser reescrita da seguinte forma:
S
Lo
=
g ⋅ ρ ⋅ S ⋅ C
Lmáx
1,44 ⋅W
⋅
2
{ T − [ D + µ ⋅ ( W − L)
]} 0,7vlo
(4.83)
Alguns autores assumem que a tração disponível é constante durante a corrida de
decolagem, como no presente livro definiu-se que a mesma varia com a velocidade como
mostrado na Figura 4.2, a variável T presente na Equação (4.83) também tem seu valor em
uma condição de v = 0,7v lo .
Com relação ao coeficiente de sustentação ideal para se realizar a corrida de
decolagem com o menor comprimento de pista possível, é necessário que a aceleração seja
realizada com a menor resistência ao avanço possível, dessa forma, um dos pontos
fundamentais a serem avaliados durante a decolagem é justamente a determinação do
coeficiente de sustentação que proporciona esta condição. Considerando na Equação (4.83)
que a resistência ao avanço é dada por:
[ D + ⋅ ( W − L)
]
0, vlo
R
7
com as forças de sustentação e arrasto calculadas por:
= µ (4.84)
L =
1 ⋅ ρ 2
⋅ (0,7 ⋅ vlo ) ⋅ S ⋅ C (4.85)
L
2
e
1 ⋅ ⋅(0,7
⋅v
2
LO
⋅ S ⋅C D
D = ρ )
(4.86)
2
lembrando-se que a pressão dinâmica na condição de decolagem é dada por:
1 2
q = ⋅ ρ ⋅(0,7
⋅v LO
)
(4.87)
2
e que o coeficiente de arrasto é obtido pela polar de arrasto da aeronave considerando a
influência do efeito solo pela seguinte equação:
C
D
2
D0
+ ⋅ K ⋅ C
L
= C φ (4.88)