Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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Na Equação (29), o valor de C L utilizado foi o obtido através da polar de arrasto da
aeronave para uma condição de máxima eficiência aerodinâmica (ponto A da Figura 7). A
solução dessas equações forneceu os seguintes resultados para o vôo de descida da aeronave:
γ = 4,39°, v p = 18,82m/s, v h = 18,77m/s, R D = 1,44m/s.
3.5 – Desempenho de decolagem
Para a realização dessa análise, estudar o Capítulo 4 do Volume 1 do Livro
Fundamentos de Engenharia Aeronáutica – Aplicações ao Projeto SAE-AeroDesign
Nesse ponto da análise, a equipe repetiu a utilização da Equação (13), porém
considerando a variação da altitude (0m, 800m e 1200m) e do peso de decolagem entre 70N e
o peso máximo de decolagem na altitude em incrementos de 10N. Esse procedimento foi
realizado como forma de se prever o comprimento de pista necessário para decolar a aeronave
em diversas condições de peso e altitude. Os resultados dessa análise podem ser verificados
no gráfico da Figura 11 apresentada a seguir.
Figura 11 – Peso total de decolagem em função do comprimento de pista.
Pela análise do gráfico, é importante observar que conforme a altitude aumenta, o peso
total de decolagem é cada vez menor para um limite de pista de 59 metros, esse fato é
diretamente percebido no traçado do gráfico de carga útil em função da altitude-densidade, ou
seja, quanto maior a altitude menor é a capacidade de carga da aeronave para um determinado
comprimento de pista.
3.5 – Desempenho de pouso
Para a realização dessa análise, estudar o Capítulo 4 do Volume 1 do Livro
Fundamentos de Engenharia Aeronáutica – Aplicações ao Projeto SAE-AeroDesign
Para a análise do desempenho da aeronave durante o pouso, a equipe seguiu a
recomendação da norma FAR-part 23 [5] e adotou uma velocidade de aproximação de
1,3v estol , segundo Anderson [3], o comprimento de pista necessário para o pouso é calculado
por.