Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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Basicamente o momento de rolamento originado em uma aeronave quando em uma
situação de desequilíbrio de alinhamento nas asas depende de alguns fatores como o ângulo
de diedro, o enflechamento da asa, da posição da asa em relação à fuselagem (alta, média ou
baixa) e da superfície vertical da empenagem. Dentre esses fatores, a maior contribuição para
a estabilidade lateral estática advém do ângulo de diedro, que representa o ângulo formado
entre o plano da asa e um plano horizontal, caso a ponta da asa esteja em uma posição acima
da raiz o ângulo de diedro é considerado positivo, e, caso a ponta da asa se encontre abaixo da
raiz o diedro é considerado negativo. A Figura 5.48 mostra a configuração de diedro positivo
e negativo.
Figura 5.48 – Ângulo de diedro (positivo e negativo).
Normalmente em aeronaves de asa baixa ou média é utilizado o ângulo de diedro
positivo, pois o mesmo contribui sensivelmente para aumentar a estabilidade lateral da
aeronave. Aeronaves de asa alta também podem possuir diedro, porém em muitos casos não é
necessário, pois como o CG da aeronave se encontra localizado abaixo da asa, a própria
configuração de fixação na fuselagem já proporciona estabilidade à aeronave.
Ângulos de diedro negativo são utilizados em poucos casos e geralmente em
aeronaves de asa alta quando a mesma é muito estável como forma de melhorar a
controlabilidade da mesma. Não se aconselha o uso de diedro negativo em aeronaves de asa
baixa, pois pode ocasionar em uma perda de estabilidade lateral da mesma.
Contribuição do efeito de interferência fuselagem-asa na estabilidade lateral: quando
uma aeronave sofre uma perturbação que desloque suas asas de uma posição de equilíbrio
nivelado, uma componente do vento relativo passa a atuar ao longo do eixo lateral da mesma
(eixo y), ou seja, devido ao deslocamento lateral da aeronave, cria-se uma componente de
velocidade atuando na superfície lateral da aeronave. Essa componente flui através da
fuselagem e das asas, provocando uma mudança na força de sustentação gerada em cada asa.
O resultado da variação da força de sustentação nas asas da aeronave é a criação de um
momento de rolamento na aeronave que tende a trazer a mesma novamente para sua posição
de equilíbrio com asas niveladas ou então afastá-la cada vez mais da posição de equilíbrio.
Devido ao escoamento lateral sobre a aeronave, no caso de um avião de asa alta, a asa pela
qual o escoamento passa primeiro experimenta um escoamento induzido para cima (upwash)
que tende a aumentar a força de sustentação, a asa pela qual se dá a fuga do escoamento fica
submetida a um escoamento induzido para baixo (downwash) e, assim, uma menor força de
sustentação é criada, provocando desse modo um momento de rolamento devido ao
desbalanceamento da força de sustentação entre as duas asas, esse momento possui a
tendência estabilizadora na aeronave.
Para o caso de uma aeronave de asa baixa, o processo é o inverso e, assim, a asa pela
qual o escoamento passa primeiro experimenta um escoamento induzido para baixo
(downwash) que tende a reduzir a força de sustentação, a asa pela qual se dá a fuga do
escoamento fica submetida a um escoamento induzido para cima (upwash) e, assim, uma
maior força de sustentação é criada, provocando desse modo um momento de rolamento
devido ao desbalanceamento da força de sustentação entre as duas asas, esse momento possui