Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

74
representa um “mal necessário” no projeto AeroDesign, uma forma de se otimizar o resultado
da Equação (2.31a) é trabalhar com as variáveis que se encontram no denominador da função.
Dentre essas, a densidade do ar também contribui de forma negativa, pois seu valor
torna-se cada vez menor conforme a altitude aumenta, e, assim, a minimização da velocidade
de estol passa a ser dependente somente dos aumentos da área da asa e do coeficiente de
sustentação máximo.
O aumento da área da asa de forma excessiva pode piorar em muito o desempenho da
aeronave, pois da mesma forma que aumenta o valor da força de sustentação gerada, também
proporciona um aumento na força de arrasto, portanto, conclui-se que o parâmetro mais
eficiente para se reduzir à velocidade de estol é utilizar um valor de C Lmáx tão grande quanto
possível, e isso recai na escolha adequada do perfil aerodinâmico da asa. Geralmente para
aeronaves que participam da competição AeroDesign os perfis de alta sustentação são
escolhidos para o projeto da aeronave, além da forma geométrica da asa que deve possuir um
alongamento que proporcione um coeficiente angular da curva C L versus α para a asa bem
próximo do coeficiente angular da curva c l versus α para o perfil. A Figura 2.35 mostra um
ensaio em vôo para análise do estol realizado com fios de lã presos ao extradorso da asa.
Figura 2.35 – Ensaio em vôo para verificação do estol.
A foto apresentada na Figura 2.35 mostra uma situação onde pode-se observar
claramente o descolamento da camada limite próxima à raiz da asa, indicando assim uma
situação de estol.