Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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P
r
=
C
W
2
L
2
C
2
D
2 ⋅W
⋅
ρ ⋅ S ⋅ C
L
(4.16b)
P
r
=
W
⋅ C
2 2
D
2
C
L
2 ⋅W
⋅
ρ ⋅ S ⋅ C
L
(4.16c)
P
r
=
2 ⋅W
3
⋅ C
ρ ⋅ S ⋅ C
2
D
3
L
(4.16d)
Em aeronaves de propulsão à hélice, as curvas de potência disponível e requerida
assumem a forma genérica mostrada na Figura 4.6. Os valores de v min e v máx obtidos para as
curvas de potência são os mesmos que são obtidos pela análise das curvas de tração, portanto
as curvas de potência representam uma alternativa para a determinação dessas velocidades.
Um outro ponto relacionado às curvas de potência e que será apresentado em detalhes
na seção 4.7 diz respeito a capacidade de subida da aeronave, pois enquanto houver sobra de
potência a aeronave é capaz de ganhar altura e, portanto, a razão de subida da mesma pode ser
determinada.
Figura 4.6 – Curvas de potência disponível e requerida.
Com relação ao ponto que representa a velocidade de mínima potência requerida
existe uma diferença fundamental em relação ao ponto que representa a velocidade de mínima
tração requerida, pois enquanto a tração requerida mínima é obtida para a máxima eficiência
aerodinâmica da aeronave (C L /C D ) máx , a mínima potência requerida será obtida para a
condição (C L 3/2 /C D ) máx . Este resultado pode ser obtido a partir da análise da Equação (4.16d)
como apresentado a seguir.