Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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Como citado, o envelope de vôo representa as limitações operacionais de velocidade
para se garantir um vôo reto e nivelado de uma aeronave em uma determinada altitude,
portanto, um vôo realizado exatamente sobre da envoltória do envelope de vôo, significa um
vôo no qual T d = T r ou P d = P r , nessas condições, a aeronave está no seu limite de vôo, pois a
manete de tração está ajustada ao máximo, e, dessa forma, percebe-se que não há como se
manter em vôo com uma velocidade abaixo da mínima ou acima da máxima apenas com o
auxílio do motor.
Para qualquer outra condição de velocidade e altitude que se encontra dentro da
envoltória do envelope de vôo, a aeronave pode voar seguramente com a manete de tração
regulada em uma posição abaixo da máxima.
Outra velocidade importante para o traçado do envelope de vôo é a velocidade do
ponto de manobra da aeronave, pois esta também varia com a altitude e define o limite
estrutural da aeronave e pode ser calculada a partir da aplicação da Equação (4.154a)
apresentada a seguir.
v
*
= v estol
⋅ n máx
(4.154)
v
*
= 2 ⋅ W
ρ ⋅ S ⋅ C
Lmáx
⋅
n
máx
(4.154a)
Como o fator de carga máximo é fixo para o projeto em desenvolvimento, novamente
é possível perceber que a variação da densidade do ar e o respectivo aumento da velocidade
de estol influem decisivamente na capacidade estrutural da aeronave. Geralmente em altitudes
mais baixas a velocidade do ponto de manobra é menor que a velocidade máxima, e assim,
levando-se em consideração a variação da velocidade do ponto de manobra com relação ao
aumento da altitude, o envelope de vôo pode ser representado da seguinte forma:
Figura 4.40 – Influência da velocidade do ponto de manobra no envelope de vôo.
Pela análise da Figura 4.40, é possível observar que o envelope de vôo da aeronave é
limitado em suas extremidades pela velocidade de estol e pela velocidade do ponto de
manobra, assim, uma representação mais fiel do envelope de vôo é mostrada a seguir na
Figura 4.41.