Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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Nas Equações (3.1) e (3.2), T v=0 representa a tração estática em (lb), P E a potência
disponível no eixo do motor em (hp), n é a rotação em (rpm), D é o diâmetro da hélice em (ft),
p é o passo da hélice em (ft) e K T0 representa o coeficiente de tração estática.
O resultado obtido com a solução da Equação (3.1) fornece a tração estática em (lb), e,
portanto, o mesmo deve ser convertido para (N) como forma de se obter o resultado no
sistema internacional de unidades (SI).
Uma outra forma simples e que pode ser utilizada para a determinação da tração
estática é a utilização de um aparato prático que permite medir a rotação e a tração estática da
hélice. Este sistema consiste de um suporte de fixação do motor com o acoplamento de um
dinamômetro simples como os que geralmente são utilizados em laboratórios de Física para a
realização de experimentos de estática. É importante citar que o dinamômetro utilizado deve
possuir a capacidade de carga de no mínimo 50N. A Figura 3.8 apresentada a seguir mostra
fotografias do equipamento e dos testes realizados para a determinação de T v=0 .
Figura 3.8 – Fotografias do ensaio de hélices.
A Tabela 3.3 apresentada a seguir mostra os resultados obtidos a partir do ensaio em
bancada e os compara com os resultados obtidos com a aplicação da Equação (3.1) para cada
uma das hélices mostradas na Figura 3.4.
Tabela 3.3 – Tração estática das hélices em estudo.
hélice n(rpm) T v=0 (N) ensaio T v=0 (N) teórico
APC 13”x4” 12500 38 38,91
MAs 13”x5” 11440 37 37,105
Bolly 13,5”x5” 10580 36 36,051
Através da análise da Tabela 3.3 é possível observar que os resultados obtidos com a
aplicação da Equação (3.1) e os obtidos com a realização do ensaio estão bem próximos.
Uma vez determinada a tração estática, a variação da tração disponível com a
velocidade de vôo pode ser obtida com a solução da Equação (3.3) apresentada a seguir.
PE
⋅η
h
ρ
h
Td
= ⋅
(3.3)
v
ρ 0