Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

250
S L
2
143
=
9,81⋅1,225
⋅ 0,9 ⋅1,65
⋅[1,110
+ 0,03 ⋅ (143 − 11,721)]
0,7estol
S
L
S
L
20449
=
17,845 ⋅ (5,048)
= 226,98 m
Nesta situação embora tenha se obtido um resultado inferior ao encontrado
anteriormente, a aeronave ainda excede o limite estipulado pelo regulamento da competição.
Uma alternativa que pode ser utilizada para reduzir ainda mais o comprimento de pista é a
utilização de flapes na aeronave que quando defletidos aumentam o arrasto e o valor do C Lmáx ,
contribuindo portanto para a redução de S L . Além dos flapes, também podem ser utilizados
“spoilers” no extradorso da asa, que quando defletidos durante a desaceleração da aeronave
atuam como forma de eliminar a sustentação e aumentar o arrasto parasita propiciando
também a redução da S L . Normalmente a utilização de “spoilers” aumenta o arrasto parasita
em torno de 10%, a Figura 4.32 apresentada a seguir mostra a aplicação de flapes e “spoilers”
na aeronave. A utilização desses dispositivos acarreta em um acréscimo do peso vazio da
aeronave devido a necessidade da adição de mais servos de comando na estrutura, portanto, a
equipe deve ponderar todos esses aspectos e trabalhar como forma de se chegar ao objetivo
almejado utilizando os melhores dispositivos para garantir uma desaceleração de aeronave
dentro do espaço limite estipulado pelo regulamento da competição.
Figura 4.32 – Aplicação de flapes e spoilers.
Caso nenhuma das técnicas apresentadas proporcione o resultado esperado, uma
solução certa para se garantir o pouso no comprimento de pista desejado é se trabalhar no
sentido de aumentar o coeficiente de atrito através da adição de freios na aeronave. O
exemplo apresentado a seguir mostra o efeito da aplicação de freios na aeronave durante o
procedimento de pouso.