Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

fissuras seja cumprida. Este critério de tolerância pode ser assumido para ambas as
superfícies. O parâmetro principal na determinação da tolerância das tensões de compressão é
a intensidade do carregamento. Se forem utilizados longarinas concentradas na construção,
então é apropriado assumir como carga extrema de flexão 0.2% da tensão de flexão máxima.
b) Tensão de corte
Se se assumir que os revestimentos e reforços não empenam com o corte, então é
suficiente assumir que as condições extremas de tolerância à tensão de corte, são 50% da
máxima tensão de tração.
c) Tensão de tração devido à pressão.
É normal neste caso ser acertado pelo trabalho normal da pressão diferencial, a
redução da tensão tolerada para valores abaixo do valor extremo tolerado para a fadiga e
propagação de fissuras bem como factor final. O valor escolhido depende da filosofia de
projeto adotada. Na Europa os níveis de tensão são escolhidos de modo a que o valor crítico
de ruptura é maior do que os determinados pelo espaçamento da estrutura. Na
América do Norte é mais usual fazer a réplica da característica principal da fissuração
e reforçar essas bandas na estrutura. Em resultado disto, na Europa o trabalho efetivo das
tensões das ligas leves no projeto do diferencial de pressões quando a deformação da estrutura
é tipicamente 0.5 m é bastante menos que 100 MN/m2, especialmente para projetos antigos,
enquanto na América do Norte é sensivelmente mais. Sem solução muito exata para os
mecanismos de análises de fratura é sugerido um valor de 100 MN/m2 para calcular a
primeira estimativa de pressão de espessura do material para construções de liga leve.
Nos compósitos a estimativa da tolerância das propriedades dos materiais para
construções compósitos é complexa, na medida em que é necessário fornecer propriedades
direcionais especificas para conhecer as várias funções de carregamento e ainda como as
várias laminagens interagem em certas circunstâncias.
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