Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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2⋅C
⋅ y2
Lαw
τ
Cl
δ a
= ⋅∫
c(
y)
⋅ y ⋅dy
(5.112)
S ⋅b
y1
Na análise da equação (5.112) é importante citar que a corda para uma asa com forma
geométrica diferente da retangular é variável ao longo da envergadura, e, no caso de uma asa
trapezoidal tem-se que:
⎡ ⎛ λ −1⎞
⎤
c(
y)
= c ⋅ ⎢ +
⎜
⎟ ⋅
r
1 y⎥
⎣ ⎝ b 2 ⎠ ⎦
(5.113)
Assim, a Equação (5.112) pode ser escrita do seguinte modo:
C
l
=
⋅CLαw
⋅τ
⋅δ
a
⋅
S ⋅b
2 y2
∫
⎡ ⎛ λ −1⎞
⎤
c ⋅ ⎢1
+
⎜
⎟ ⋅ y⎥ ⋅ y ⋅dy
⎣ ⎝ b ⎠ ⎦
r
y1 2
(5.114)
A seguir é apresentado um exemplo de cálculo que permite obter as características de
estabilidade e controle lateral de uma aeronave destinada a participar da competição
AeroDesign.
5.8 – Dicas para a análise de estabilidade estática
Nesta seção são citados alguns pontos que são de fundamental importância para uma
análise adequada das características de estabilidade de uma aeronave destinada a participar da
competição AeroDesign. A seguir é apresentada a seqüência necessária para se realizar a
avaliação de estabilidade da aeronave em projeto.
1) O primeiro e mais importante ponto na análise de estabilidade é a determinação da
posição do centro de gravidade da aeronave, pois praticamente todos os conceitos necessários
para a determinação das qualidades de estabilidade de uma aeronave dependem diretamente
da posição do CG.
2) Determinar e traçar o gráfico da variação do coeficiente de momento longitudinal
em função do ângulo de ataque para a asa isoladamente.
3) Determinar e traçar o gráfico da variação do coeficiente de momento longitudinal
em função do ângulo de ataque para a fuselagem isoladamente.
4) Determinar e traçar o gráfico da variação do coeficiente de momento longitudinal
em função do ângulo de ataque para a superfície horizontal da empenagem isoladamente.
5) Determinar e traçar o gráfico da variação do coeficiente de momento longitudinal
em função do ângulo de ataque para a aeronave completa.
6) Calcular a posição do ponto neutro e determinar qual a margem estática da
aeronave.
7) Determinar os batentes positivo e negativo para a deflexão do profundor,
responsáveis pelo controle longitudinal da aeronave.