Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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Pela análise da Figura 5.37 é possível observar que em uma condição de deflexão nula
do profundor δ p = 0° a aeronave se encontra balanceada em um ângulo de ataque α 1 que
corresponde a uma determinada velocidade e coeficiente de sustentação. Nesta situação, o
ângulo de deflexão do profundor necessário para a trimagem da aeronave pode ser obtido
analiticamente a partir da equação de equilíbrio de momentos ao redor do CG da aeronave
obtida previamente quando do estudo dos critérios necessários para a determinação da
estabilidade longitudinal estática, assim, considere a equação fundamental que garante a
estabilidade longitudinal estática reescrita a seguir.
C C + C ⋅α
0 α (5.76)
= MCGa M a M a
Para se trimar a aeronave em um novo ângulo de ataque α 2 , será necessário a
realização de uma deflexão do profundor por um ângulo δ p que propiciará um incremento no
coeficiente de sustentação do profundor C Lt capaz de criar uma variação no coeficiente de
momento ao redor do CG da aeronave deslocando a curva mostrada na Figura 5.37 para cima
ou para baixo de acordo com o sentido da deflexão realizada. O efeito provocado pela
deflexão do profundor na curva do coeficiente de momento ao redor do CG em função do
ângulo de ataque pode ser observado na Figura 5.38.
Figura 5.38 – Efeito da deflexão do profundor no coeficiente de momento ao redor do CG de
uma aeronave.
Pela análise do gráfico da Figura 5.38 é possível observar que uma deflexão positiva
no profudor (sentido horário) permite que a aeronave seja balanceada em um novo ângulo de
ataque α 2 < α 1 , caso a deflexão seja negativa (sentido anti-horário), a aeronave também será
balanceada porém com um ângulo α 2 > α 1 . Essa mudança no ângulo de trimagem é obtida
pelo incremento do coeficiente de momento devido a deflexão da superfície de comando,
dessa forma, considere que a deflexão do profundor ocasiona uma variação no coeficiente de