Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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1 2
2
D = ⋅1,225
⋅ (0,7 ⋅16,30)
2
D = 1,876 N
⋅ 0,9 ⋅ (0,022 + 0,836 ⋅ 0,065 ⋅ 0,276
Portanto, aplicando-se a Equação para a determinação do comprimento de pista para o
pouso da aeronave tem-se que:
)
S
L
=
1,69 ⋅W
g ⋅ ρ ⋅ S ⋅ C ⋅
Lmáx
2
[ D + µ ⋅ ( W − L)
]
0,7vlo
S
L
S
L
S
L
1,69 ⋅143
=
9,81 ⋅1,225
⋅ 0,9 ⋅1,65
⋅
34558,81
=
17,845 ⋅ (5,571)
= 347,564 m
2
[ 1,876 + 0,03 ⋅ (143 − 19,808) ]
Esse resultado mostra que a aeronave em estudo não consegue parar completamente
dentro de um espaço de 122m estipulado pelo regulamento da competição.
Como alternativa para se reduzir o comprimento de pista necessário para o pouso,
algumas técnicas de pilotagem podem ser utilizadas desde que o piloto possua experiência e
habilidade para executá-las. Dentre essas técnicas, a principal é realizar o toque no solo com a
menor velocidade possível, ou seja, garantir que a aeronave pouse com uma velocidade igual
a velocidade de estol da aeronave. A obtenção desta condição é possível durante a manobra de
arredondamento da aeronave nas proximidades do solo. A partir da análise da Figura 4.31
apresentada a seguir, verifica-se que durante todo o processo de aproximação a velocidade é
30% maior que a velocidade de estol, porém a partir do instante em que a aeronave se
encontra em um vôo sobre a pista para a realização do pouso, o piloto pode reduzir a tração a
uma condição de marcha lenta do motor e levantar o nariz da aeronave com o intuito de
aumentar o arrasto através do aumento do ângulo de ataque e reduzir a velocidade para a
velocidade de estol.
Figura 4.31 – Manobra de arredondamento da aeronave para a realização do pouso.
Caso esta manobra seja realizada corretamente, o equacionamento apresentado
anteriormente sofre algumas modificações que estão apresentadas a seguir.