Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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d) Para reagir a cargas devido ao trem de aterragem.
e) Para fornecer tanques de combustível.
f) Para fornecer a rigidez de torção adequada à asa de modo a satisfazer a exigências
de aeroelasticidade.
g) Para suportar cargas aerodinâmicas e de propulsão no plano da asa.
h) Para reagir possivelmente cargas pontuais (motores, bombas etc.).
Além às considerações acima, os hiper-sustentadores e as superfícies de controle
provocam cargas adicionais, devido aos dispositivos de atuação.
As Figuras 6.45, 6.46 e 6.47 mostram a distribuição de sustentação ao longo da
envergadura de uma asa. Esse carregamento pode ser determinado de uma série de maneiras
diferentes, para a competição AeroDesign uma metodologia que pode ser empregada com
bons resultados é a aplicação da aproximação de Schrenk comentada no capítulo 2 do volume
1 do presente livro.
Figura 6.45 – Distribuição de sustentação ao longo da envergadura da asa.
Figura 6.46 – Distribuição de sustentação ao longo da envergadura da asa – vista frontal.
Distribuição de sustentação ao longo da
envergadura da asa
Método de Schrenk
200
Força de sustentação (N/m)
150
100
50
Elíptica
Mista
Schrenk
0
-1,4 -1 -0,6 -0,2 0,2 0,6 1 1,4
Posição relativa da envergadura (m)
Figura 6.47 – Aplicação em uma aeronave destinada ao Aerodesign.