Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

362
C
MCGa
= C + C ⋅( h − h ) + C −V
⋅η
⋅C
(5.74)
Macw
Lw
CG
ac
MCGf
H
Lt
Substituindo a Equação (5.73) na Equação (5.74) tem-se que:
( α δ )
C C + C ⋅( h − h ) + C −V
⋅η ⋅C
α
⋅ + (5.75)
MCGa
=
Macw Lw CG ac MCGf H L t t
Onde a partir das quais é possível observar que a deflexão do profundor por um ângulo
δ proporciona uma mudança em C MCGa porém mantém o mesmo coeficiente angular da curva
uma vez que não houve mudança da posição do centro de gravidade da aeronave, dessa forma,
com a deflexão do profundor é possível timar a aeronave em diferentes condições de vôo
como mostra a Figura 5.33.
Figura 5.33 – Efeito da deflexão do profundor na trimagem da aeronave.
Por convenção, seguindo o sistema de coordenadas utilizado na indústria aeronáutica,
considera-se que uma deflexão do profundor no sentido horário é considerada positiva e uma
deflexão no sentido anti-horário é considerada negativa, portanto, a relação (α t + δ) pode ser
positiva ou negativa dependendo do sentido de deflexão utilizado, assim, a variação de C MCGa
calculada pela Equação (5.75) tanto pode ser para mais ou para menos, transladando a curva
C MCGa x α a ou para cima ou para baixo dependendo exclusivamente da rotação utilizada no
profundor. A convenção de sinais adotada está apresentada a seguir na Figura 5.34.
Figura 5.34 – Convenção de sinais para o ângulo de deflexão do profundor.