Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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L(
y)
TS
L(
Y )
=
T
+ L(
Y )
2
E
L ( y)
TS
96,6 + 0
=
2
L( y)
= 48,3 N/m
TS
O processo apresentado foi aplicado sucessivas vezes com incrementos de 0,25m nos
valores de y resultando na tabela de dados apresentada a seguir.
Estação y (m) L(y) E (N/m) L(y) T (N/m) L(y) TS (N/m)
1 -1,25 0 96,60 48,30
2 -1,00 98,39 109,48 103,94
3 -0,75 131,19 122,36 126,77
4 -0,50 150,30 135,24 142,77
5 -0,25 160,68 148,12 154,40
6 0,00 163,99 161,00 162,49
7 0,25 160,68 148,12 154,40
8 0,50 150,30 135,24 142,77
9 0,75 131,19 122,36 126,77
10 1,00 98,39 109,48 103,94
11 1,25 0 96,60 48,30
O gráfico comparativo dos resultados está representado na figura a seguir.
2.6 – Arrasto em aeronaves
Na análise de desempenho de um avião e durante todas as fases de projeto, o arrasto
gerado representa a mais importante quantidade aerodinâmica, estimar a força de arrasto total
de uma aeronave é uma tarefa difícil de se realizar e a proposta dessa seção é mostrar os
principais tipos de arrasto que afetam o projeto de uma aeronave e fornecer alguns métodos
analíticos para estimar esses valores.