Fundamentos de Engenharia Aeronáutica - Volume único

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O processo apresentado foi aplicado sucessivas vezes com incrementos de 0,25m nos
valores de y resultando na tabela de dados apresentada a seguir.
Estação y (m) Γ(y) (m²/s) L(y) (N/m)
1 -1,25 0 0
2 -1,00 3,255 91,70
3 -0,75 4,340 122,27
4 -0,50 4,972 140,08
5 -0,25 5,315 149,75
6 0,00 5,425 152,84
7 0,25 5,315 149,75
8 0,50 4,972 140,08
9 0,75 4,340 122,27
10 1,00 3,255 91,70
11 1,25 0 0
A distribuição de sustentação ao longo da envergadura dessa asa pode ser visualizada
na figura apresentada a seguir.
A determinação das cargas aerodinâmicas na asa de uma aeronave em regime de vôo
subsônico envolve uma série de cálculos e processos complexos para se predizer com
acuracidade este carregamento. Em muitas vezes a solução só é possível através de
experimentos em túnel de vento, aplicação teórica do método dos painéis ou mesmo
programas de CFD.
Porém para o projeto preliminar de uma aeronave, a teoria clássica da linha
sustentadora é valida e a distribuição de sustentação ao longo da envergadura de uma asa com
uma forma geométrica qualquer pode ser obtida através de um modelo simplificado
denominado aproximação de Schrenk.
Normalmente este método é aplicado durante o projeto preliminar de uma nova
aeronave com asas de baixo enflechamento e de moderado a alto alongamento. O método
basicamente representa uma média aritmética entre a distribuição de carga originada pelo
modelo de asa em questão e uma distribuição elíptica para uma asa de mesma área e mesma
envergadura.
Para a aplicação deste método considere a asa trapezoidal mostrada na Figura 2.43,
cuja distribuição hipotética de sustentação ao longo da envergadura da semi-asa está
representada na Figura 2.44.