Gutachtliches Landschaftsprogramm Mecklenburg-Vorpommern

III Entwicklungskonzeption
- Landschaftsprogramm Mecklenburg-Vorpommern-
3. Maßnahmen
Ortsränder sollen erhalten bzw. entwickelt werden (u.a. Einbindung der Orte in die Landschaft
durch fließende Übergänge, Gehölzstrukturen, Gärten, Obstbaumbestände).
Auch in Siedlungsbereichen sollen unverbaute Uferbereiche von Gewässern erhalten werden
(Bauverbot im Uferschutzstreifen nach §19 LNatG).
Landschaftsbildstörende Anlagen und Gebäude, die nicht mehr genutzt werden, wie ehemalige
LPG-Gebäude, militärische Anlagen und ehemalige Ferienanlagen, sind zurückzubauen. Dies soll
auch im Rahmen der Kompensation (Entsiegelung) für Eingriffe durch Bautätigkeiten (Versiegelung)
erfolgen.
Beim Rückbau von Gebäuden im Außenbereich, aber auch bei der Sanierung von Gebäuden im
Innenbereich, ist zu überprüfen, ob Habitate für Kleinsäuger, Fledermausquartiere oder Nistmöglichkeiten
für Eulen, Schwalben, Turmfalken und andere geschützte gebäudebewohnende Arten
betroffen sind.
3.4.8 Verkehr
Straßen- und Schienenverkehr
Das Straßen- und Wegenetz aus Bundesfern-, Landes-, Kreis-, Gemeinde- und sonstigen öffentlichen
Straßen führt zu einer intensiven Flächenerschließung mit bau- und betriebsbedingten Auswirkungen.
Die Verkehrsbedeutung der vorgenannten Straßenkategorien nimmt zwar in dieser Reihenfolge ab
und in der Regel auch die Verkehrsbelastung, aber umgekehrt nimmt die Flächenerschließung zu.
Insofern ist die Erhaltung unzerschnittener und störungsarmer Landschaftsräume ein zentrales Anliegen.
Daher sind bei der Verkehrsplanung für die Berücksichtigung naturschutzfachlicher Belange
besondere Anforderungen zu stellen. Jede Verkehrsplanung sollte auf
Substitutionsmöglichkeiten mit anderen Verkehrsträgern überprüft werden. Es sollten alle Bündelungsmöglichkeiten
mit vorhandenen Verkehrswegen planvoll ausgeschöpft werden. Ebenso sollte
eine optimale Verknüpfung zwischen den Verkehrsträgern angestrebt werden .
Der Ausbau des Straßennetzes soll vorrangig qualitativ erfolgen. Dabei sind die vorhandenen Alleen
zu erhalten. Das Ziel der Erhaltung unzerschnittener Freiräume als Voraussetzung für den
Schutz empfindlicher Arten ist bei der Verkehrswegeplanung zu beachten (vgl. Kap. II-2.6, Karte
V Freiraumstruktur, Karte VII Bereiche herausragender und besonderer Bedeutung).
Beim Straßenneu- und -ausbau sind bei der Gestaltung von Querungen zwischen Verkehrstrassen
und Gewässerläufen die Ansprüche wandernder Tierarten wie z.B. dem Fischotter besonders zu
berücksichtigen.
Überörtliche Lebensraumkorridore für Säugetiere mit großen Raumansprüchen, insbesondere
Schalenwild sind sicherzustellen, d.h. beim Bau unvermeidbarer, stark die Landschaft zerschneidender
Verkehrswege (z.B. Autobahnen) sind vorhandene Wildtierkorridore durch die Errichtung
von geeigneten „Wildbrücken“ zu erhalten (vgl. Kap. 3.4.3). Bei vorhandenen Verkehrswegen ist
die erforderliche Durchlässigkeit wieder herzustellen.
Verdichtungen des ländlichen Wegenetzes durch den Bau zusätzlicher Verbindungen sollen vermieden
werden. Beim Ausbau vorhandener Wege ist die Erhöhung des Versiegelungsgrades zu
vermeiden. Ist ein befestigter Ausbau bisher unbefestigter Wege erforderlich, so ist die Betonspurbahn
zu bevorzugen. Auf den Ausbau oder die Versiegelung von unbefestigten Landwegen und Alleen
sowie von Wegen mit einer historischen Pflasterung, die nur eine untergeordnete Bedeutung
für den Verkehr besitzen, ist zu verzichten.
Parkplätze und Zuwegungen zu Erholungsgebieten sollen möglichst in Anlehnung an Ortschaften
und vorhandene Verkehrswege erfolgen.
Die Neuanlage von Alleen an Ortsverbindungswegen und anderen Verkehrswegen mit mäßiger
Nutzungsfrequenz soll gefördert werden.
Auf die Verwendung von Herbiziden an Straßenrändern und Schienenwegen ist zu verzichten. Der
Einsatz von Auftausalzen ist zu reduzieren, insbesondere auf Abschnitten mit Alleebäumen.
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