Stellungnahme zum Ergebnis des Anhörungsverfahrens - BVBB eV

2. Unterschätzung des Verkehrsbedarfs
Die Einwender und Betroffenen wiesen wiederholt darauf hin, dass die
Kapazitäten des ausgebauten Flughafens Schönefeld aufgrund der neusten
Prognosen im Jahre 2007 nicht ausreichen würden, um den gesamten
Flugverkehr von und nach Berlin zu bewältigen. Es werde vor allem auf das
Gutachten von Parsons und Kramer verwiesen, in dem das
Passagieraufkommen im Jahre 2023 bereits bei 48,4 Mio. Pax liege.
Die TdV tragen dazu vor, dass bei der Erstellung der Luftverkehrsprognose
verschiedenste Prognosen zum zukünftig zu erwartenden
Luftverkehrsaufkommen in Berlin von namhaften Institutionen, Organisationen
und Unternehmen wie IATA, ICAO, DLR, WTO, TTI, Airbus, Boeing, Rolls
Royce und der Lufthansa als Vergleichsgrößen herangezogen worden seien.
Dazu gehörte auch die Prognose von Parsons und Kramer, die im Vergleich zu
den anderen betrachteten Prognosen zum Teil deutlich höhere Verkehrszahlen
aufweise. Im Vergleich der Zahlen des Berliner Luftverkehrs für die 1994
prognostizierten Zahlen mit dem tatsächlich eingetroffenen Verkehrsaufkommen
seien deutliche Diskrepanzen erkennbar. Es sei z.B. für das Jahr 2000 ein
Aufkommen von rund 19,0 Mio. Pax prognostiziert worden. Tatsächlich wären
im Jahr 1999 hingegen nur rund 12,4 Mio. Pax (inkl. Transitverkehr) an den drei
Berliner Flughäfen abgefertigt worden. Um ein Aufkommen von ca. 19 Mio. Pax
für das Jahr 2000 zu erreichen, müsse das Passagieraufkommen somit um
mehr als 50 % innerhalb dieses Jahres ansteigen, was als unrealistisch
angesehen werde. Unter Einbeziehung der derzeitigen Entwicklung des
Luftverkehrs in Berlin sei ein Aufkommen von rund 19 Mio. Pax pro Jahr, wie im
Gutachten M 1 prognostiziert, erst in einigen Jahren am erweiterten Flughafen
zu erwarten.
Aus Sicht der Anhörungsbehörde weisen die von Parsons und Kramer
prognostizierten Werte bereits heute erhebliche Differenzen zum tatsächlichen
Fluggastaufkommen auf. Bereits im Jahr 2000 weichen die von Parsons und
Kramer prognostizierten Werte um 43 % von den tatsächlich erreichten Werten
ab. Die Prognose von Parsons und Kramer ist zur Ermittlung des zukünftigen
Passagieraufkommens ungeeignet.
222